DP forum

Aha, díky za dobrý upozornění... Jinak teda na motoru je všechno stejný?

Turba nejsou podle čísla úplně stejný, když porovnám 75 kW a 110 kW.

Čau, jaký jsou HW (hlavně turbo, spojka) rozdíly mezi verzemi: 62 kW 75 kW 110 kW Koukal jsem tady na stránkách, že se verze 75 kW upravuje až na 122 kW/370 Nm. To je velkej rozdíl proti serii... Jsou nějaký zkušenosti ohledně životnosti? Nebo jak to, že to tady jde zvednout o tolik? Díky edit: mám ...

No já doufám že jo... mám to nejblíž do Xtunig, tak doufám že ví co udělali. Nevím jak je složité vypnout EGR a jestli na tom vůbec jde něco neudělat správně? EGR sem vypnul hned, protože hlava na tomhle motoru nemá ten vstup pro něj... provoz s EGR není zkrátka možný. Při plným plynu je ale EGR ste...

Huml: díky za odkazy, už jsem se dostal k VISu a správně je to v odkazu na mjauto, když: "požadované hodnoty při akceleraci 1,8V-2,2V" Rayx: díky za hodnoty z MPI, potvrzuje to údaje z VISu K těm najetým km: Auto koupeno s KO motorem, na nový motor se EGR už nedával a zaslepil a v SW vypnu...

Chápu tě. No od MAF k turbu mám vedení 100%... od turba do sání už je přetlak... Jinak obecně směřuješ k těsnostem hadic a celkově vedení, vím že to je běžný problém těchto motorů - no já mám všechny podtlaky vyházené. Na motoru je jen jeden podtlak a to ten, který jde do posilovače brzd. Odvětrání ...

Audi A4 B7, rok 2006 Huml, píšeš že nízký napětí na lambda znamená směs chudou? Kolik má být tedy rozmezí hodnot napětí lambdy ve VCDS při akceleraci? Díky Filtr je originál i podle VIN na 4 bar Proč si řídící jednotka říká o nízký plnící tlak? Má držet 0,7 bar až do konce a tady začne po nafouknutí...

Tlak paliva drží jako beton po celou dobu akcelerace 4 bary

To je taky věc - nikde jsem nenašel klasický regulátor tlaku paliva jako na ostatních 1,8T. Má to regulátor v palivovém filtru, který drží konstantní systémový tlak na 4 bar a řízení je jenom délkou vstřiku

Lambda ale ukazuje směs bohatou... v tomhle autě by referenční (stechiometrická) směs měla být okolo 2,6 V... dolů bohaté, nahoru chudé. Mě ukazuje hodnoty na volnoběh nějakých 1,5 V Pod plynem to pak klesá a v 5 tis. otáčkách to je už 0,5 V Když zavřu klapku, zavře se i palivo a lambda říká 4,4 V ....

Audi A4 B7 2006 motor 1,8T BFB 120 kW - auto jede plynule, žádné cukání, klidný volnoběh, kroutící moment dobrý ale ve vysokých otáčkách problém - i při klidné jízdě okolo 2500 ot.min se rozsvítí turbo, když přidám tak svítí i katalyzátor jak lampa... Podle logů: jenom lambda https://docs.google.com...

Tak dneska změřen tlak paliva - drží po celou dobu konstantně 4 bar... Vyměněn i BOV, kdyby náhodou původní propouštěl. -Beze změny- Zapojená/vypojená váha stejný výsledky Ještě otestuju IC, jestli není něčím zacpaný... ale to kdyby nemohlo protlačit, tak bude podle mně dělat "surge" efekt...

Dal jsem na blok BFB (podélný, A4) hlavu z AGU, protože byla zrovna po ruce. Mám otázky: 1) nefunguje mi variabilní časování vaček, byť jsem ten modul přeskládal z BFB (ovládán elektronicky) Při prvním pohledu se zdálo lůžko a přívodní kanálky hydrauliky v hlavě stejné... Má s tím někdo zkušenosti? ...

Čau, má někdo k dispozici převodový poměry těchto skříní?

Potřeboval bych min. porovnat, jak je na tom JCS na všechny kvalty.

Na google nemůžu nic najít. Děkuju

a já se zase zeptám, rozdíl mezi ATD a BXE při posuzování jako "holej motor"?

Ptám se kvůli případné výměně kus za kus.

Rozumím tomu správně, že rozchodím celek bmm (motor, vstřiky, turbo) v autě původně bls? Bude všechno pasovat (myslím hlavně elektrika)? Pak se udělá soft z bmm a bude to teda čistokrevný dvoulitr... ano?

Čau chlapi, nechci to pročítat celé, půjde EWT/GGU do novější platformy VW (teda G5,OII,...)??