DP forum

Pokud to dostávalo a bude dostávat pravidelnou údržbu, tak to najezdí ještě spoustu kilometrů. Někdy kolem 300 - 350 tkm je vhodný vyměnit řetízek a kluzáky pohonu vyvažovací hřídele a olejovýho čerpadla. Na soukromý F2 1,4 TDI 51 kW čipnutý na 70 kW mám 320 tkm a na služební F1 1,4 TDI 55 kW 385 tk...

Asi to nebudeš chtít slyšet, ale na mém služebním 1,4TDI PD mám 375 tkm bez zásahu do motoru. Na jaře před asi 15 tkm začala padat nafta, tak jsem vzhledem k nájezdu vytahal vstřiky s tím,že budou KO gumičky. No špatný byly jenom ty spodní, ty horní byly pěkný a ani šachty nebyly moc vytlučený, což ...

Moje služební F1 1,4 TDI má zatím 375 tkm. Motor jen spotřebák, převodovku jsem řešil ve 300 tkm. Provoz všehochuť, ale dost velký podíl krátkých jízd a častějších startů. Olej též měním po 12 tkm.

Sousedovi se přesně takhle projevil ucpaný DPF na Cmaxu 1,6 TDCI. Po demontáži vzduchovýho filtru to na chvíli chytlo a hulilo ze sání. Když jsem odšrouboval filtr od turba tak už to šlo natočit.

Někde jsem četl, že byla série s vadnou napínací kladkou. Nějakej čas před destrukcí se má ozývat hluk z rozvodů.
Já těchto motorů dělal několik a u všech byly původní rozvody OK. Co konkrétně se na té kladce podělalo?

U Rapida jsem to ještě nedělal, ale jsem na tom, že to bude podobný jako na Fabii. Tedy pokud je loketní opěrka, je nutná její demontáž, pokud není mělo by stačit vypáčit krytku která je místo ní.

Taky mám na Rapidu na zimu 15" alu kola z fabie. Jdou i na 288 mm brzdy. 5 mm rozdíl v ET okem nikdo nepozná. Pneu mají samozřejmě rozměr správný.

Před rokem a něco jsem na svého Rapida dal všechny čtyři kotouče Brembo včetně desek koupených na Cardu. Teď mají najeto asi 38 tkm a vše je OK. Žádný náznak vibrací a podobných nežádoucích jevů. Mám vpředu kotouče 288 a po zkušenostech z fabie s 256 kde fungují asi jen originály, jsem uvažoval také...

Zkusil jsem tam zadat Vinko mého auta a píše to, že nic neprobíhá.
A i kdyby moje auto bylo taky cinknutý, tak na žádný přehrání SW nejedu - jsem s ním naprosto spokojen tak jak funguje teď.

No výše píšeš o elektrickým čerpadle.
Tento motor má i klasický čerpadlo poháněné rozvodovým řemenem jehož turbínku při studeným motoru překreje clonka.
Ta může váznout a projevuje se to přesně jak popisuješ....

Tipuju, že se seká clonka na elektricky ovládané vodní pumpě. Jestli tedy to CLHB je v O3.

Po výměně je asi 9000 km, teď jsem dolil půl litru a je to přesně mezi ryskami.

Ten motor ale do teď nebral skoro nic - pár milimetrů na měrce od výměny do výměny.

Dobře to by bylo to nejmenší, ale co ten úbytek oleje v motoru?

Tak jsem to tedy umyl a projel. Zdá se, že to jde opravdu ze shora. Bohužel ale ventilový víko to pravděpodobně není - tam kam jsem dohlídl zrcátkem je sucho. Vypadá to, že to teče z výfuku 3. válce. Že by KO gufera na ventilech? A teď jak to jezdí kratší cesty se to nestačí vypálit? Obrázek je po u...

Ventilový víko to není, tak jsem zrcátkem koukal jako první - jako nepřál bych si nic jinýho, aby to bylo takhle jednoduchý. Na sání to taky nevypadá, navíc ještě nikdy nebylo z motoru demontováno a nesedí na něj náhlý úbytek oleje v motoru. Olej začíná až od dělící roviny hlavy, ale tam to nahází r...