DP forum

V každom vozidle sa motorové oleje pomiešajú a nič sa nedeje.
Kto jazdí počas celej životnosti motora na olej, ktorý tam bol naliaty pri výrobe? Nikto.
Pri výmene oleja v motore zostane niekoľko dcl starého oleja a ten sa zmieša s novou náplňou.

Já bych řekl, že princip fungování převodovky je super (osobně bych ji ve FRS měl hned, kdyby to bylo možné), ale soft řazení je nesmyslný a je třeba poupravit, aby to tak rychle nesázelo nejvyšší kvalty a nepodtáčelo. To ako my tu všetci vieme lepšie, že ako by to malo radiť správne? Tí inžinieri ...

Áno, tá DSG jazdí na 6 a 1250 otáčkach, ale stačí šľapnúť na plyn a hneď je tam 3 a 2500 otáčok
Možno tých 1250 otáčok tomu motoru nevadí

DTI má reťaz.
Ja mám 286 tisíc a neplánujem reťaz meniť.

Mám vzadu Bilstein B4 už 95 tisíc km a búchajú. Stretol sa s tým niekto, aby tlmič pri prejazde nerovnosti búchal? Uloženie tlmičov som kontroloval, taktiež celú zadnú nápravu, vyzerá to, že búcha tlmič.
Díky.

Vedeli ste?
http://www.telecom.gov.sk/index/index.php?ids=20541
http://www.ltprofit.sk/vin.go

hansdob píše:toto je ale TDI

OK.
Podobný rok výroby a km, síce DTI, ale o dve triedy vyššie http://auto.bazos.sk/inzerat/19080294/O ... Ti-TOP.php

To je nejak moc
Benzínovú 1.6 som nedávno zahliadol za 1000€ a to je Slovensko.
Kolega dá svoju 1.6 za 3000€ kedykoľvek, r.v.2005, málo km možno nejakých 130 tisíc, vyzerá jak nová, bez škrabanca.

Motor beží?
Ako došlo k poruche, náhle?
Snímač natočenia je v čerpadle, stačí ho vymeniť bez demontáže čerpadla, ale poznám prípad, že spolu so snímačom odišiel aj tvarovací obvod v riadiacej jednotke VP44.

Je pravdou, že padanie nafty cez netesné prepadové hadičky, prípadne cez gumičky vstrekov je u DTI častý problém, na to som zabudol
Ale ak mu to pri odpojení snímača teploty naskočí hneď, tak padanie nafty môže vylúčiť.

Motory dci nepoznám, ale ja by som to riešil cez Live data. Tam by malo byť vidieť, ako funguje regulácia tlaku turbom, už či je turbo typu VGT (Variable Geometry Turbocharger), alebo len s pretlakovým ventilom. Ak je tam VGT turbo, možno že je ovládané podtlakom cez solenoid a potom môže byť problé...

Môžeš vyskúšať pred štartom studeného motora odpojiť konektor snímača teploty chladiacej kvapaliny - ale ten dvojpinový, lebo ten je pre údaj teploty do RJ motora. (Je tam aj jednopinový - ten je pre údaj teploty chladiacej zmesi na prístrojovke). Odpojením snímača nasimuluješ teplotu motora -20°C a...

Tlaky boli merané za studena, alebo za tepla? Aké hodnoty tlaku namerali?
Žhavičky boli vymontované a kontrolované priamo na baterke na rýchlosť a teplotu žhavenia?
Snímač teploty chladiacej zmesi je OK?

Niekedy v jari sa mi po naštartovaní studeného motora začala na určitý krátky čas rozsvecovať kontrolka motora. Op-Com vypísal poruchu v obvode žhavenia - takže odišla jedna žhavička. Nechal som to tak, však že načo meniť žhavičku v lete, aspoň budem sledovať, ako to vlastne s tým žhavením je. A mám...

Skutočné množstvo vzduchu je podstatne vyššie ako požadované. Je to tým, že je tam zaslepený EGR. Môj názor je, že ak RJ motora vidí také množstvo vzduchu, tak vstrekuje aj vyššie množstvo paliva a turbo sa na túto "obohatenú" zmes točí na voľnobeh rýchlejšie, ako by sa normálne s funkčným...