DP forum

No pravda je, že já za turbem vyjímečně přelezu přes 500st za turbem. Zítra to měření přendám před turbo. Jinak co se týká turba, tak jsem dneska přeskládal z toho velkýho dmychadlovou skříň na to malé turbo GT1749VA. Tzn. vznikl hybrid, což jsem konzultoval s hlavou pomazanou co dělaji turba ve Str...

No to jsem měl tak v plánu, do těch 3.500ot. těch 1.8 a potom začít omezovat. To by mohl i ten motor vydržet ne?

GT2052V

Ja to blbe precetl, je to GT2052A a kam s tim tlakem si muzu dovolit?

Co turbo GTA2052V? Je to z 2.7TDi a mám pocit, že ho tam brzy namontuju. Co si můžu u takovýho turba dovolit na motoru 1.9 R4 ohledně tlaku? Má někdo zkušenost?

Jasan

Měřeno před turbem že?

No hlavně že jsem se dozvěděl, na co jsem se ptal, tedy max. hodnotu egt a za to děkuji. Někdo tady tomu opravdu rozumí, takových lidí si vážím a někdo jen dělá chytrého a staví fyziku na hlavu, což mě je úplně jedno, vím své a nemám zapotřebí někoho o něčem přesvědčovat. Přitom to jsou věci relativ...

Ano, SVBL se nadá řídit, to chápu, s tím coolerem si to napsal úplně přesně, max. souhlas, s omezením tlaku v otáčkách samozřejmě souhlas, to praktivkuji, jak jsem napsal výše a půjdu ještě o něco níže. Jediné s čím b\ch si dovolil nesouhlasit je tlak seriového PD 96KW, Teď koukám do originál softu ...

A ještě s k tomu mrazu, nemáš úplně pravdu, protože, samozřejmě cooler ma větší účinek, ale jde o to, že turbo taky nasává vzduch, který má -20 a tedy vysokou hustotu. Hlavní roli z hlediska otáček turba hraje tepelný spád toho cooleru, tzn, když turbo nasaje vzduch o teplotě 20 stupňů, který má hus...

No dva repasy, každej od jiný firmy. S tím mrazem máš pravdu, ale určitě tam hraje roli taky ta krátká skříň, protože jak jsem řekl, často se motám delší dobu okolo 4.000ot.. I když tam už jdu od cca 3.500ot. dolu s boostem, ale tam je ten objev vzduchu obrovskej a myslím si, že to bylo na hraně a t...

No napsal, že rotoru je úplně jedno jaký je tam cooler, ale tak to prostě není a i když tuším, že teď možná dostanu co proto od širokého kolektivu, tak nic editovat nebudu.

No tak to je jednoduchá fyzika, co udělá vzduch, když ho vychladíš? Zmenší svůj objem! Tzn. když ho hodně vychladíš, tak turbo musí pro dosažení stejného tlaku dodat větší objem, tzn. musí mít větší otáčky! Proto se tam ten cooler dává, aby si dostal do motoru větší množství kyslíku. K turbu GT1749V...

Super, to jsem přesně potřeboval vědět. Takže když budu za turbem do 700, tak je to ready. Začli mi totiž padat turba, tak jsem začal měřit EGT a přes 500 stupňů se za turbem dostanu jen vyjímečně. Na konec jsem zjistil, že jsem tam dal obrovský cooler a je to od té doby, auto jezdilo z normálním co...

Najde se někdo kdo má nějakou vyzkoušenou hodnotu EGT, kolik ještě turbo snese? Jedná se o motor PD AVF 96KW se seriovým turbem GT1749VA. EGT měřím hned za turbem, měl bych ho měřit spíš před turbem?

Děkuji za info ...