DP forum

1.8 TSI superb, trochu jinej motor ale na Wastegate taky prasklina a neudržel tlak, jen špička a pak dolu. Po výměně turba OK.

Jak se s tím jezdí na cestě a co to je za turbo (obří)

Koupím jednotku pro 4 pytle, kód 1k0909605n. Díky

UPO

A co by pak udělalo paralelní zapojení, mělo by to rychlý nástup jako bez zapojení N75, ale postupně by to umělo ubírat jako klasická N75.
http://ctny.audiworld.com/mark/s4/misc_ ... rallel.jpg

Tedy zkusit koupit něco takového http://www.highperformanceparts.cz/manu ... ring.24017 je to vhodný na tsi. Tlak je pak omezenej co do maximální hodnoty, ale nereaguje jako sériova n75

pierburg, stejně jako origo

Rozvody OK, v logu je zatížení cca 170% (chip) pokud odpojím N75 od baňky tak turbo natlačí rychle a padnu do nouze. N75 nová již druhá.

Poradí někdo, proč je požadavek tlaku tak kostrbatý. Proč není požadavek ihned 2 bar, ale takhle se vlní a N75 zreguluje ještě před nafouknutím na max. Na brzdě jsem měl maximum momentu stejně jak plnící tlak a to má být ve 2 tis nafouknuto. Reaguje požadovaný tlak na nějakou teplotu, nebo je pevně ...

UP - parádní snížení otáček u upraveného auta.

Pro vysvětlení, set jsem koupil pro své použití, abych ve svém voze vyměnil za 5q. Nakonec jsem koupil Superba a již nemám potřebu delšího převodu, tudíž prodávám. Sundané z auta a u mě nenandáno - uskladněno. Snad takto na vysvětlenou stačí

A má nějaký vliv na výkon díra v sání před turbem? Tlakoval bych jenom část za turbem ať nemusím ucpávat odvětrávání.

UP cena by šla po dohodě upravit.

Chci se zeptat k tématu, pokud budu tlakovat sání mam to ucpat taky před klapkou, nebo na této straně motor tlak udrží. U váhy dam zátku s ventilkem a budu tlakovat z této strany. Díky