DP forum

Taky prispeju, pamatuji par let zpet, ze se 1756 jde kdyz dobre tak 230k a to na PD, na rotacce nemozne, ja mel 241k (bez upravy turba hlavy vacky atd). Vyvoj jde dopredu, GTD je zas jine nez GTB, takze proc ne, a 5k sem tam ti ovlivni jen nasavany vzduch.

Abs potrebuju, motorova je cajk.
8K0907379 (esp8 bosch)

Ahoj, o svatkach jsem chtel odjet a po startu se rozlo ABS ESP zhaveni naklapeni svetel tmps a rucni brzda. Auto jede normalne jen do 3000rpm, rychlost je 0. Nicmene se nejde spojit s rj ABS- zadna komunikace. Po badani na forech jsem nasel ze i a4 a6 na to trpi a jde opravit. Z opravny info- rj nej...

lubomt píše:Chladic velky ako vodny ale hruby 68mm, palivove cerpadlo (creva) z 4,2tdi , turbo z Q7 6,0tdi V12, vyfuky z S6 5,2b V10

Nema nahodou V12 2x 2260?
Tak trochu me to zajima, taky bych se rad posunul ale chcu uz pouze vyzkousene...

Ja mam opacnou zkusenost u byvale A3, presel jsem z 5w40 na 5w30 a pozitivum bylo utiseni hydrostelu po startu cca 5s na 2s. Ridsi olej by nemel znamet vyssi opotrebeni, jen je mene stabilni pri vysokych teplotach napr pri 150st, kam se dostanete leda na okruhu, druha stranka je, ze ridsi olej ma vy...

Hlavne nejde o blok ale ojnice klika pisty

Tak proc se ptas na compresorove mape na teplotu?
Hmotnost vzduchu je vztazena objemem

V Africe je menší tlak vzduchu ? Mimochodem mapa turba v ř. jednotce omezuje plnící tlak s klesajícím atmosferickým. O hmotnostní průtok jde taky, čím lepší intercooler, resp. chladnější vzduch u MAPu tím více vzduchu je pro daný tlak potřeba. -me nemusis vysvetlovat atmo tlak, a kdyz uz tak je to ...

Na K clanek existuje prevodnik, nejakym zpusobem misto jineho signalu by to slo pouzit. Jinak nikde jsem nerekl ze diesel turbo zvladne 1000st, kratkodobe ano ale reagoval jsem na cidlo co snese, ma standartizovane parametry a osvedcene. Jinak vetsina dieselu v serii nedosahuje ani 800st a s tim je ...

Comp mapa je vazana hmotnostnim prutokem, nejde jen o tlak.
Podhodnocene to je aby to bezpecne fungovalo i v africe kde je ridsi vzduch a tim rostou otacky turba.
Cim vic se ochladi IC tim roste hustota vzduchu a pri stejnem tlaku je vic kysliku a opet vetsi otacky ale i emp.

K článek je do 1300st, nicmene dlouhodobe odzkouseni je 1050st, problem byva hloubka vlozeni, vice jak 15mm se vyrazne zkracuje zivotnost utrepanim

Dpf by melo 350k propustit co jsem cetl, nicmene ja se uz neposunu, turbo vic neda a cerpadlo taky ne. Jinak kdyz jsem Vagem meril tlak pred dpf tak vic jak 350mB tam nebylo, coz se mi zda malo uz kvuli chipu. Nad bypass me uz taky napadl ale byl by to boj s mistem a pak otazka kam to vyvest, cerne ...

Ondro, ted ti nevim k cemu konkretne pises, ja asi vic jak 320k a 660Nm nemam (oproti standart chipu mam FMIC, malinko vetsi tlak a palivo).
Single turbo pres 400k je mozne ale spool je uplne jinde http://uk-mkivs.net/topic/333546-audi-a ... 0hp-900nm/

Obnovim tema.
Dlouhym drzenim dojde k vypnuti esp ale rekl bych ze jen na displayi, v realu do toho stejne keca a ne malo.
Vytazenim pojistky vypnes i abs a to na snehu nekdy nechces.
Chtel bych najit cestu prekodovanim, stejne by bylo vice zajemcu..

ti nevim čéče:
Autobenzín 43,59 MJ/kg, 1L 0,67kg ,
Motorová nafta 42,61 MJ/kg, 1L 0,69kg

Hodnoty výhřevností čerpány z publikace Energetického Institutu SEI pro ČR