vyměna trysek PD kde

[markus11]

Je tu někdo kdo by mi uměl vyměnit trysky v PD vstřikovačích (ALka) za Firad připadně někoho doporučil ? Diky

[MiroMNE]

Taky me zajims jestly neni nakej servis na to? Jsem z cerne hory, montenegro.. V novembru jde bracha do cz tak bych poslal vstriky po nem,... Je asi treba seridit je to pro 2.0tdi 16v...

Predem dik

[cin]

Hodte to tady do DP, vstriky zkontroluji a otestuji i protokolem, spicky vymeni a vstrikovac seridi , neni co resit lepsi zaplatit nez si je nechat nekde zkurvit , a na kolene spicky vymenit nejdou

[tiguan2]

Hodte to tady do DP, vstriky zkontroluji a otestuji i protokolem, spicky vymeni a vstrikovac seridi , neni co resit lepsi zaplatit nez si je nechat nekde zkurvit , a na kolene spicky vymenit nejdou

Maš přesnou adresu toho servisu DP?

[blonn]

http://race.dieselpower.cz/form_vstriky.php

[MiroMNE]

Ja nemam moznost tady v Cerne Hore to seridit na vahadle... musi se to udelat po kazdu cenu ??

[favo]

Přidám se do diskuze a zeptám se, má tady někdo osobní zkušenosti s opravou či kontrolou trysek PD přímo u firmy Dieselpower ?
Vím že jejich práci mohu věřit, ale několikrát jsem slyšel či četl, že trysky PD po kontrole u odborníků už nevykazovaly hodnoty jako před kontrolou a většinou byly zralý na výměnu i když podle výsledků testů byly OK.
Sám mám problém s jedním "novým" vstřikovačem a mám i nějaký náhradní, ale potřebuji jistotu, že když je někam pošlu, tak se mi vrátí 100% funkční.
Notabene když za to budu muset zaplatit nemalé peníze.

[flekyc]

K otázce testu a seřízení vstřikovačů :

Vstupní test je základ. Zjistí se reálný stav a to jak v rámci průtoku trysek, tak opotřebení těla vstřikovače a elektromagnetu. Pokud je elektricky mimo tolerance, pokusíme se vždy vstřikovač zachránit, viz. zalepení kotvy, poškození kotvy, únava magnetu, poškození uložení kotvy, atd.

Pokud po vstupním testu vyhodnotíme situaci tak, že je oprava reálná, přistoupíme k vlastní opravě, resp. seřízení.

To je další otázka. Bosch zásadně neřeší seřízení v rámci zachování starých trysek. Předpis hovoří jasně, vyměnit a následně seřídit. Problém však je, že velice často zákazník nechce nebo nemůže do vozidla investovat takovou sumu a proto prosí, jestli by nešlo vstřikovač seřídit v rámci zachování starých trysek. Bosch by řekl NE, my řekneme, že se pokusíme. Po ultrazvukovém čištění a do-seřízení je průtok ve vyšších otáčkách třeba nad maximální tolerancí (důvod je opotřebení trysky, zůstává déle otevřená-velmi častá věc), ale z praxe víme, že ve vozidle to funguje bez problémů. Dávku by šlo omezit (seřídit), ale problém je, že to ovlivní další hodnoty viz. volnoběh, předvstřik apod, tudíž je v rámci možností menší zlo nepatrně vyšší průtok je vysokých otáčkách, než bojovat se starty, či volnoběhem. Tento stav je akceptovatelný za předpokladu, že vozidlo není osazeno DPF filtrem. Tam by to mohl být problém a v ten okamžik je bez řečí nutná výměna. Ta je však finančně velice náročná.

Co se týče hodnot na VAGu :

Je také třeba si uvědomit fakt, že záleží na vícero parametrech a nejen na seřízení samotného vstřikovače. Ovlivní to komprese, stav vačky, nastavení vahadel apod. Vždy doporučujeme zákazníkovi řešit vše jako sadu, nikoliv kus a to právě z důvodu, aby diference nebyly eventuálně vyšší, ačkoliv plně funkční a bezpečné. Bosch má dané tolerance, ve kterých se pohybujeme, ale pokud dáte dohromady sadu z různých vstřikovačů a neproběhne měření celé sady pospolu, mohou být diference vyšší.

Co se týče otázky nových trysek, tak to je samozřejmě ideální stav. Vstřikovač je možné perfektně seřídit, rozprach trysky je "dokonalý," dojde ke snížení spotřeby a kouřivosti a vše funguje perfektně dlouhodobě za předpokladu, že zákazník nenatankuje nějakou "bryndu."

Závěrem, snažíme se lidem v první fázi pomoct, nikoliv je "stáhnout z kůže." Velmi často je situace řešitelná v rámci rozumné vstupní investice a díky tomu, je zpětná vazba velmi pozitivní.

Pokud nastane problém, vždy se ho snažíme vyřešit tak, aby byl zákazník spokojený. To je naším cílem.

Pokud máte další otázky, kontaktujte mě na tel.: 724 379 112

Vstřikovače je možné doručit osobně a nebo poštou na adresu :

DIESELPOWER s.r.o.
Modletice 109
Praha-východ
251 01

Hezký den.
L.F.

[favo]

Děkuji za vyčerpávající odpověd, tohle mi bohatě stačí.

Jen doplním že v mém případě se vstřikovač měnil z důvodu zlomění/prasknutí pístku na který tlačí vačka/vahadlo. Závada se stala cca týden až 14 dní po výměně vačky a všeho kolem za nové díly. Nejspíš špatně seřízený vstřik.
Sehnal jsem jeden nový z údajného výprodeje skladu.
Podle čísla na vstřiku mi to na netu vyhazovalo odkazy na repasovaný díl, ale i tak před poruchou jsem měl na všech čtyřech vstřikách dle hodnot ve VAGu 0.1-0.5 +- po výměně a následném seřízení se na studeném motoru všude objeví hodnoty kolem nuly +- 0,1 ale jakmile se motor začne zahřívat, tak hodnota na novém vstřiku (čtvrtý válec) roste až někam k +2,5 a na třetím válci k záporným hodnotám.
Zprvu jsem byl přesvědčený že se nejspíš poškodila některá s těsnících gumiček a tak se vše rozdělalo a znovu vyměnili gumky za nové originál Bosch a dosedací plocha tedy přesnějí vodící plocha se znovu zasmirkovala (smirek zrnitost 1000) a vše se opět složilo, ale výsledek byl naprosto stejný.
Znovu už jsem vstřiky vytahovat nechtěl, protože mi samotné řešení uložení vstřikovačů nepřipadá nejlepší a nechtěl jsem zbytečně namáhat zavity v hliníkové hlavě.
Pozorováním hodnot ve VAGu jsem jen zjistil že se situace zhorší pokud je zapnutá klimatizace, po jejím vypnutí se hodnoty drží kolem 1,8 +- na třetím válci o něco lepší kolem 1,5.
Vzhledem k tomu že motor startuje, jede jak má a emisema prošel 2x bez problémů tak jsem to nějak dál neřešil, ale chystám se na úpravu vodících ploch vstřikovačů v hlavě a tak bych byl rád kdyby vstřikovače které tam následně dám byly 100% v pořádku.
S novými špičkami osobně problém nemám, dokonce zvažuji o nějakých s větším průtokem než mají nynější ALka, protože chci časem větší turbo.
Konečně za opravy a úpravy mám v autě takovou sumu peněz, že nové špičky vstřikovačů jsou jen plyvnutím do moře.
Jinak nafta u mne pouze Verva nebo Max Motion + VIF.

[flekyc]

Není zač.

Jen doplním, případně řešíme i rozskočené pružiny, či jiná mechanická poškození/poničení. Máme dost náhradních dílů z použitých vstřiků, jelikož Bosch nic v náhradách nemá. Vše je však v supr stavu a dlouhodobě použitelné bez problémů.

Co se týče diference, tak ten válec, co má vysokou hodnotu do plusu, má problém. Hodnoty do 0,5mg jsou luxusní, do 1mg řekněme akceptovatelné, ale hodnoty okolo 2,5mg/R, to už je opravdu hodně. Vstřikovač nedávkuje jak má a má snížený průtok. Jednotka se to snaží dohánět a přidává mu. Vstřik s minusovou hodnotou pouze dorovnává, ten bude v pořádku si osobně myslím, ale těžko takto soudit na dálku. Součet musí být 0, proto mu radikálně ubírá.

Až to budeš řešit, určitě pošli všechny, daný vstřik označíš, my se na něj zaměříme a uvidíme. Případnou montáž výkonnějších trysek mohu jen doporučit

[favo]

Super, jak to bude aktuální, musím dodělat druhý auto abych měl v čem jezdit, tak bych ty trysky stejně asi poslal po bratranci (Vipouš) a on už by dořešil zbytek.

[zero1724]

Já, když na místě stojím se zahřátým motorem a větrák mám puštěný více než na 3. stupeň foukání, hodnota 3 vstřikovače vyleze na 0,5 mg, ostatní jsou v 0, jak stlumím foukání na 1. stupeň ofuku, hodnota klesne na 0,2 mg. Je to vidno i na palubním počítači, kde zmíněná hodnota klesne z 0,6l/h na 0,5l/h.

[Ladas]

nezapomínejte že ty hodnoty jsou orientační a nemusí to ukazovat jen na chybu vstřiku ono když jsou vyrovnaný tlaky a vačka otevírá ventily jak má tak se to taky mění

[favo]

No jo, ale u mne zmíněné problémy přišly ihned po výměně vstřiku, takže jsem předpokládal souvislost s ním. Vše ostatní kolem bylo nový a před destrukcí vstřikovače byly hodnoty OK.
Dokonce i občasnou kouřivost při startu studeného motoru jsem poprvé zpozoroval pár dní po jeho výměně, před tím bylo vše v pořádku.

[cin]

Dal bych tady za pravdu Ladasovi, mel jsem taky rozhozeny korekce, taky jeden vstrik mel moc a dalsi to dorovnaval, nakonec Marena prisel na to , ze jeden valec ma o deset baru nizsi tlak nez zbyvajici tri a vacka ze je KO . Po oprave jsou vsechny korekce OK a pritom se na vstrikovace nesahlo, jen se vymenily gumicky