A8 D3 4.2 V8 2006 G299 snimac IAT - impulsivni signal

[misokgb]

Nazdar hosi,

riesim zapeklitu situaciu, uz neviem co, uz neviem kam.

A8 D3 4.2 V8 2006, problemy nastali ked odisiel alternator - do auta islo 18V a mozno aj viac. Po vymene alternatora vyhadzovalo chyby sporadicky auto skrtiacej klapky - rozsvieti sa ESP (audi pri chybe v riadeni motora zapalovania a dodavky vzduchu vyhodi esp chybu).

Vymenil sa dalej battery managment z rovnakeho auta, s rovnakymi parametrami, nova baterka VARTA s kodovanim. Ked sa rozsvietilo ESP, tak sa auto dostalo do nudzoveho rezimu - zapisalo chybu do ECU a vyplo, neslo nastartovat. Pomohlo odpojit baterku, nasledne pripojit a auto jazdilo.

Vymenila sa ECU - z rovnakeho auta, prehrali sa data kvoli immo - vela ludi radilo, ze kondiky v autach byvaju do 16v, tak ci pri prebijani neodjebalo nejake z nich, lenze v ECU je asi 2-3 kondiky a vsetky na 36v.


Po vymene ECU za druhu sa problemy zmenili - nevyhadzuje chybu skrtiacej klapky, ale chybu G299 - IAT podkod chyby - imuplusivni signal.

Vymenila sa teda vaha vzduchu za novy bosch, nepomohlo, pozreli sa hadice od sania, vsetko ok, bez netesnosti.

Potom som pretiahol signalovy kabel z vahy vzduchu priamo do ECU na novo (opticky kable vsetky ok, bez poskodenia, nereagovali pod vag scope na mykanie, trhanie ci zmenu teploty). Po vymene tohto kabla auto jazdilo 4-5 dni v poriadku, potom to prislo znova - za jazdy, sporadicky vypise rovnaku chybu - snimac IAT imuplsivni signal, rozsvieti ESP a spadne do nudzaku - ale motor nevypne, len do 2500rpm je plyn taky, ze slabo reaguje, od 2500 potom vystrelia otacky normalne.

Zaujimave je, ze chyba je sporadicka, nereaguje absolutne na nic - na teplotu, na vlhokost, na otacky, na zataz. Chybu zapise iba za jazdy, vacsinou pri kludnej jazde. Jedine co som si vsimol je, ze ked chybu zapise, na oscilo cez vag vidim pri IAT signale taketo zakolisanie - kamarat mi vravi, ze prepatie v RJ motora. Kde by ste zacali?

Opticky su vsetky kable ok, skusim este prehodit celych 5 kablov, ktore idu do vahy aj s konektorom. Auto inak este zle startuje po dlhom stati, je v nom aj LPG, lenze ked sa odpojilo LPG, robilo to aj tak. Jak keby saje falosny vzduch, alebo pribera palivo do systemu, dlho dlho toci na studeno, niekedy aj zakape, chyti na 2-3krat a potom uz auto fachci normalne.

Auto inak ide normalne, uz rozmyslam, ze dam ``vymazat`` tento chybovy kod z ECU, aby ho nevyhadzovalo, ktovie vobec ci by to pomohlo...



https://imgur.com/a/PT59tH8

[Marek001]

Zaujímavé, teda po výmene ECU aj váhy stále rovnaký problém? Jedine by som skúsil ešte osciloskopom zmerať či nekolíše referenčné napätie a či je stabilná kostra. Inak váha normálne ukazuje reálnu teplotu, keď do nej napr. fukneš trochu teplého vzduchu stúpa krivka rovnomerne?

[Woko_O]

Sledovat napětí na teplotním snímači. Musí být konstatních 5V (samozřejmě 4,980V a 5.020 nevadí). A k tomu sledovat poklesy, nebo nesmyslny teploty.. 0V je -40 plus taky muze bejt naopak 135°C. Samozřejmě je potřeba sledovat signal od IAT ne signal od MAF. A stejně tak jeho refernčku.. (podle pinoutu)

[misokgb]

Ano, po vymene novej vahy, aj ECU, rovnaky problem - mozno iny - dnes nahodim staru ECU, co to bude robit.


Ako myslis, merat snimac IAT na priamo a nie na MAF? totizto tato vaha je 5 pinova a jej sucast je IAT - integrovany vo vahe vzduchu... Inak som mal aj napatie realtime pri jazde a ked zapisalo chybu do ECU, tak napatie nezakolisalo ani nic, konstantna hodnota, dobijanie funguje dobre..

Inak vaha vzduchu aj IAT funguje dobre, reaguje na teplotu, na prietok vzducuh dobre stara aj dobra...

[Woko_O]

Napětí 12V nebo 5V? Když píšes o dobíjení..

Myslel jsem jen aby si měřil IAT signal a ne MAF signal.. jakoze aby sis to nesplet na těch pinech..

Ale každopádně jestli to reaguje dobře a měří to správny hodnoty tak bude problém jinde.. zajímavý. Zkus ty dráty no..

[misokgb]

Ano, i ta krivka cervena co tu je foto, je snimac IAT, nie MAF... No dnes este idem pre druhu kabelaz, vsetkych 5 pinov a napojim to priamo na ECU, cim sa vyluci ecu, vaha, kable.. ak to bude robit, tak uz neviem Skusim este rozbehat oscilo, ci ten daco neukaze, ale tak aj tak z tych troch veci to asi nema byt co ine, nejake rusenie, ale ake, ktore tam predtym nebolo.. :/

[misokgb]

Vymenil som kabelaz komplet od vahy vzduchu az po ECU a zatial to vyzera, ze to pomohlo

[misokgb]

Tak a je to tu znova Auto jazdilo as 6 dni bezproblemov, a teraz znova sporadicky zapise tuto chybu. Uz neviem kam sa uberat... Mohol by to byt nejaky unik medz vahou a klapkou? Pretoze auto aj spatne startuje ked je studene, dlho toci kym chyti, potom zahapruje a zdochne, chyti dobre asi na 3-4 krat. Robi to od vymeny alternatoru... Ja uz neviem, vymenil som aj hadicu origo z audi 100e kvoli jednej po*ebanej gumicke, ktora sa zvlast nedala kupit a aj tak obcas vyhodi to ESP a zapise snimac... Uz si neviem rady co kde...

apropo je tam LPG, nemohla sa tym prepatim poskodit riadaca jednotka plynu? Lenze ta s vahou nema nic spolocne, napaja sa len na benzinove vstreky...

[optimista]

aky si tam daval alternator???? niekde na bmw klube som cital podobne problemy a blbol tam regler nebol original po vymene za origo bolo ok

[toyota.kzj]

řešil jsem podobný problém na A6 benzin taky auto s PLYNEM , špatně chytalo a sporadicky chyby na různých snímačích a starty studeneho motoru taky špatné c, chytlo vždy na 3x nebo 5x . vše jsem proměřil a zjistil že je vše ok tak jsem se nasral a PLYN jsem odpojil od elektroinstalace auta to znamená že bypass co byl na vstřikach jsem vratil do puvodniho stavu a vše další taky a PLYN vsřiky jsem v sání zaslepil a vše maka jak má . zkus to a uvidíš , nechápu jak plynova ecu rušila ecu auta ale po odpojení to jezdí jak ma jiz nekolik mesicu . firma co dela plyn tvrdí ze plynova ecu je ok ale at mi teda vysvetli ze s odpojeným plynem auto funguje na 100procent bez chyb.

[Woko_O]

Je totiž dost možný že SW a snímače jsou natolik citlivý, že pokud není LPG přímo z výroby, ale dodělávaný, tak to může působit problémy. Není to tak častý ale stávat se to může. Modernější krámy na to prostě reagujou. Ať už jsou to jiný poměry hoření, vyšší teploty a kdesi cosi nevysvětlitelnýho. Auto by mělo fungovat na tom, na čem bylo stvořeno..

Za zkoušku to rozhodně stojí..

[misokgb]

Je totiž dost možný že SW a snímaèe jsou natolik citlivý, že pokud není LPG pøímo z výroby, ale dodìlávaný, tak to mùže pùsobit problémy. Není to tak èastý ale stávat se to mùže. Modernìjší krámy na to prostì reagujou. A� už jsou to jiný pomìry hoøení, vyšší teploty a kdesi cosi nevysvìtlitelnýho. Auto by mìlo fungovat na tom, na èem bylo stvoøeno..

Za zkoušku to rozhodnì stojí..

Chapem co tym myslis, ale plyn je tam 5 rokov a auto jazdi 5 rokov normalne, problemy nastali iba teraz po prepati, takze nieco sa stalo, ale nikto netusi co.. Skusim odpojit ECU plynu, prepojit vstreky a pojazdit tak, mozno dostala na frak ECU LPG (aj ked netusim, aky vplyv to moze mat na IAT vo vahe vzduchu...)

[geo]

Jednotku jste klonovaly nebo přizbůsobily jinou?Mohl jsi si natáhnout nakoplej sw.

[misokgb]

Altik je repas, podla vsetkeho dobija tak ako ma, samozrejme je to tzv. ``inteligentne`` dobijanie, zataz a vysku dobijania vyhodnocuje RJ, ale inak je vymeneny aj battery managment a nova batera VARTA nakodovana...

Inak neorigo regler som do tohto vodou chladeneho alternatora ani nenasiel, takze si myslim, ze bude len ORIGO...



Vraj nakoply soft je blbost, volal som s chalanom, ktory mi jednotky klonoval a vraj softwer sa softwerovo prepatim odpalit neda...

Skusim odpojit plynove vstreky mimo benzinove, odpojit LPG jednotku a uvidime co to spravi.