Regulace zátěže TDI PD

[keymaszter]

Zdravím,

Rád bych se poptal zkušenějších na jednoduchou informaci. Dle čeho motory TDI poznají že jdou do zátěže, třeba do kopce a mají přidat palivo ? (u benzínu lambda ale u dieslu ?) Vím, asi hloupý dotaz ale jakmile dostanu odpověď smažu příspěvek.

Případně povedlo se někomu skrotit nenažrané TDP PD AJM ? Už jsem v koncích a žere to jak o život. Město pod 10 nejde a dálky kolem 7L. Korekce OK, Vačka působí ok, teplotní čilo nové, rozvody zkoušené do + a do - no bez změny. Kolem nuly o ničem spotřeba. Čidlo teploty paliva nové, turbo vyčištěné reguluje jak by mělo, kat OFF, váha při plném záběru dá 1250Mg/r. Co jsem ještě zaregistroval je teplota nasávaného vzduchu, při jízdě po dálnici v cca 5°C je teplota vzduchu kolem 50° C (mohlo by to být ono nebo normál ?) Jedno co se mi nezdá jak přidá auto na spotřebě i do mírného kopečku, najednou to vylítne v okamžité spotřebě třeba z 5,5L klidně na 20L. jedná se o historický kousek passat B5 s EDC15.

Děkuji za případné tipy co ještě zkusit.

[DIAGNOSTIK]

Váha 1250? Není to nějak moc? Divný parametr, takový běžně není k vidění u běžného standartního motoru.

[sky59]

Ja mam pocit ze u diesla plyn pedal znamena ziadane otacky

Potom regulacia je na otackach, pri stupani klesnu tak si prida

[uiqjirka]

Váha vzduchu, takovy letitý základ.

Co s tím autem delas? Sam mam Passata, zminene PD, jen ATJ, ktere se liší od tveho tim, ze mám podavacku. Mesto 6.5-6.8 (zalezi jestli letni nebo zimni provoz) a mimo mesto, dalky kolem 4.8-5.5 dle stylu jizdy. Pro mas kat off? Móda? Co to je vacka pusobi ok? Jestli bude trochu omleta,bude se to chovat takto. Korekce ok na volnobeh neukazuji jak jsou na tom vstrikovace celkove. Komprese je jaka? Turbo nema prodlevu, dosahne pozadovanych hodnot hned? Auto zakouri pri jizde a seslapnuti pedalu na podlahu? Nemas log? Spotrebu meris palubkem nebo kolik skutecne natankujes a ujedes, palubak muze kecat. Atd.

[sky59]

Autor ss zrejme pyta na nieco ine

Vonkajsia regulacna slucka (otacky) ma spatnu vazbu od otacok
Vystup z tohoto regulatora ovlada turbo, mnozstvo vzduchu

Pod tymto je vnutorna slucka co mixuje spravny pomer vzduch/palivo, to je na zaklade informacie o mnozstve vzduchu z MAF

Pomer u diesla je dost siroky, od teoretickych 1:18 prakticky od 1:22 az 1:70

[prka]

Zdravím,

Rád bych se poptal zkušenějších na jednoduchou informaci. Dle čeho motory TDI poznají že jdou do zátěže, třeba do kopce a mají přidat palivo ? (u benzínu lambda ale u dieslu ?) Vím, asi hloupý dotaz ale jakmile dostanu odpověď smažu příspěvek.

Případně povedlo se někomu skrotit nenažrané TDP PD AJM ? Už jsem v koncích a žere to jak o život. Město pod 10 nejde a dálky kolem 7L. Korekce OK, Vačka působí ok, teplotní čilo nové, rozvody zkoušené do + a do - no bez změny. Kolem nuly o ničem spotřeba. Čidlo teploty paliva nové, turbo vyčištěné reguluje jak by mělo, kat OFF, váha při plném záběru dá 1250Mg/r. Co jsem ještě zaregistroval je teplota nasávaného vzduchu, při jízdě po dálnici v cca 5°C je teplota vzduchu kolem 50° C (mohlo by to být ono nebo normál ?) Jedno co se mi nezdá jak přidá auto na spotřebě i do mírného kopečku, najednou to vylítne v okamžité spotřebě třeba z 5,5L klidně na 20L. jedná se o historický kousek passat B5 s EDC15.

Děkuji za případné tipy co ještě zkusit.

Jedeš-li po rovině na nejvyšší rychl. stupeň určitou rychlostí (např. 90 km/h), tak držíš plyn. pedál v určité poloze. Přijde-li stoupání a Ty chceš udržet tuto rychlost, musíš více stlačit plyn. pedál. Čím větší stlačení plyn. pedálu při stejné rychlosti /otáčkách/, tím větší zatížení motoru. Větším stlačením plyn. pedálu "zažádáš" ŘJ motoru, aby zvýšila vstřikované množství paliva /viz. první pole bloku měřených hodnot č. 8/. Je-li toto požadované množství nižší než je omezení v datovém poli ŘJ, bude toto množství vstřikováno. Bude-li požadované množství vyšší než je omezení z hlediska kroutícího momentu nebo kouřivosti /3. a 4. pole bloku č.8/, bude vstřikováno pouze to nižší množství. Rozhodujícím faktorem tohoto omezení je množství nasávaného vzduchu, které měří váha vzduchu. Teplota nasávaného vzduchu je podružnější a nemůže výrazným způsobem ovlivnit vstřikované množství paliva. Zejména pokud je taková jakou udáváš. Pokud by byla tato teplota třeba -25°C, tak potom by ŘJ nařídila vstřikovat větší množství paliva. Tebou udávaná teplota je však v "normálních mezích". Pokud Ti okamžitá spotřeba v mírném kopečku vylítne na 20l/100 km, tak to není normální. To bys musel při standardním nastavení a správné činnosti všech součástí motoru jet do kopce na otáčkách pod 1000/min. nebo nad 4000/min.
Čím větší množství vzduchu bude ukazovat váha, tím větší množství paliva umožní vstřikovat ŘJ. I když Tvoje váha ukazuje při plném "záběru" 1250 mg/H, tak by spotřeba neměla být tak vysoká jak udáváš /při normálním způsobu jízdy/.

[Pepíček]

To s tou váhou je pravda.Když jsem měl místo váhy diodu, diag ukazovala 1245 a jezdil jsem dálky za 5.5 a couračky po městech a okreskách 6.5 s AJM Golfem.