Výsledky merania kompresie a result poruchy

milansilvia · Příspěvek od **milansilvia** » 26 srp 2010, 07:35

Marek77 píše:A především záleží, kterým směrem to na vačce přeskočí. Pokud se vačka po přeskočení posune ZA, snese to i dva zuby. Pokud se ale vačka posune PŘED (jakoby předběhne motor), kopne se to okamžitě - tam to nesnese ani zub.

Jinak - vzhledem k tomu, že kompresní tlaky motor má, kopnuté to určitě není. Přikláním se k názoru kluků - rozvody bych určitě vyměnil kompletně - zas taková investice to není, dají se sehnat komplet za dva a půl. Gufero na klice vyměnit určitě, pozor - musí se dát nový šroub řemenice kliky a použít momentový klíč!!! A jak se znám, vyměnil bych i gufera na vačce a vloženém hřídeli, když už bych to dělal (rozměry všech tří gufer jsou stejné a cena cca kilčo za kus).

Prečo sa musí meniť ten šrob na kluke a prečo momentový klúč? .... Ved rozvody preskočili asi aj jeho pričinením. Inak mal si pravdu s tým rozvodom takže klobúk dole

Pôvodne rozvody boli SKF takže žiadne sračky no stale neviem prečo preskočili ????

Marek77 · Příspěvek od **Marek77** » 26 srp 2010, 08:04

Přeskočily pravděpodobně proto, že v nich byl olej, který tam jednoznačně nemá co dělat. Zuby kloužou a přeskočí.

Nový šroub se musí použít vždycky, protože je to šroub s předpětím (samozajišťovací) a tudíž na jedno použití. Prostě to tak je a nediskutuj o tom

. Je to stejné jako u šroubů hlavy válců - ty jsou taky na jedno použití, ze stejného důvodu.
Momentový klíč se musí použít proto, aby šroub byl dotažen předepsaným momentem a plnil svou funkci. Pokud ho utahneš málo, nenatáhne se do délky a samozajišťovací funkci neplní (povolí se a průser je na světě podruhé). Pokud ho utahneš moc, hrozí poškození rozvodového kola, prasknutí šroubu nebo poškození závitu v klice. Proto momentový klíč.

milansilvia · Příspěvek od **milansilvia** » 26 srp 2010, 10:57

Marek77 píše:Přeskočily pravděpodobně proto, že v nich byl olej, který tam jednoznačně nemá co dělat. Zuby kloužou a přeskočí.

Nový šroub se musí použít vždycky, protože je to šroub s předpětím (samozajišťovací) a tudíž na jedno použití. Prostě to tak je a nediskutuj o tom . Je to stejné jako u šroubů hlavy válců - ty jsou taky na jedno použití, ze stejného důvodu.
Momentový klíč se musí použít proto, aby šroub byl dotažen předepsaným momentem a plnil svou funkci. Pokud ho utahneš málo, nenatáhne se do délky a samozajišťovací funkci neplní (povolí se a průser je na světě podruhé). Pokud ho utahneš moc, hrozí poškození rozvodového kola, prasknutí šroubu nebo poškození závitu v klice. Proto momentový klíč.

Dufam ,že to všetko dopre dopadne a že motor nebude poškodený. Veľmi by som sa Vám všetkým chcel podakovať za ochotu pomáhať. Je to veľmi pekné keď ešte aj v dnešnej dobe existujú dobrí ľudia ,ktorí chcu pomôcť. Dakujem.

Marek77 · Příspěvek od **Marek77** » 26 srp 2010, 11:00

No tak dohromady jsme tu kecali o blbinách, to s pomocí moc společného nemá

. Ale mám osobně vyzkoušeno, že i pokec o problému a názory lidí, kteří o tom něco vědí, člověku moc pomůže.

Takže není zač ...

jericho-3 · Příspěvek od **jericho-3** » 26 srp 2010, 15:15

Proč myslíš, že akademici to mají jako náplň práce..neustále polemizovat nad nesmrtelností chrousta..a kolikrát i na něco přijdou .

ˇSkoda, že není po ruce výčepní...To by to šlo ještě lépe...

Marek77 · Příspěvek od **Marek77** » 27 srp 2010, 09:29

Já u piva radši zpívám, hraju mariáš nebo se bavím o babách. Na plodnou diskusi o motorech zpravidla nemám u piva tu správnou společnost. Ale jeden dva škopky by nezaškodily

.

milansilvia · Příspěvek od **milansilvia** » 30 srp 2010, 09:59

Ahojte,
tak po výmene rozvodov som bol na diagnostiku a nastavenie predvstreku robil mi to šikovný chlapec TDI TECH zo sečoviec. Vrelo odporučam super prístup aj schopnosti.
Dakujem Ti za nastavenie TDI TECH autičko beži super.

leguan · Příspěvek od **leguan** » 10 říj 2010, 16:29

ahoj kluci tak sem si to tu cely přečet a mam asi podobnej problem mam oktu 1 1.9 tdi 66kw alh motor je čiplej problem je v tom že po ranu to divně startuje naskočí a trochu se třese motor jako by to šlo na tři valce a po chviličce se to ustalí a z vyfuku vyběhne bilej dym čidlo g62 i naftovej filtr je novej ale všiml sem si že při volnoběhu jdou bubliny od filtru do čerpadla v te pruhledne hadičce a když motor zhasnu tak se v ní uděla bublina asi 4 centimetry mate nějakou radu?

cosby · Příspěvek od **cosby** » 12 říj 2010, 15:54

cosby · Příspěvek od **cosby** » 12 říj 2010, 22:30

Tomas.cz · Příspěvek od **Tomas.cz** » 12 říj 2010, 23:16

leguan píše:ahoj kluci tak sem si to tu cely přečet a mam asi podobnej problem mam oktu 1 1.9 tdi 66kw alh motor je čiplej problem je v tom že po ranu to divně startuje naskočí a trochu se třese motor jako by to šlo na tři valce a po chviličce se to ustalí a z vyfuku vyběhne bilej dym čidlo g62 i naftovej filtr je novej ale všiml sem si že při volnoběhu jdou bubliny od filtru do čerpadla v te pruhledne hadičce a když motor zhasnu tak se v ní uděla bublina asi 4 centimetry mate nějakou radu?

Zaměř se na vzduch v palivu, padání nafty apod., projdi fórum je toho napsáno celkem dost.

leguan · Příspěvek od **leguan** » 13 říj 2010, 03:30

už sem prošel všechny spoje vyčistil sací koš a žadny vysledek prostě ty bubliny tam jsou a docela dost jak ma fungovat ten ventil na filtru ? když ho vyndam a při fouknutí do něj po směru šipky by měl zavirat nebo se pletu?

Bruno · Příspěvek od **Bruno** » 13 říj 2010, 07:47

Fox666 · Příspěvek od **Fox666** » 20 lis 2015, 00:10

leguan píše:už sem prošel všechny spoje vyčistil sací koš a žadny vysledek prostě ty bubliny tam jsou a docela dost jak ma fungovat ten ventil na filtru ? když ho vyndam a při fouknutí do něj po směru šipky by měl zavirat nebo se pletu?

Ja osobne jsem tento problem resil nekolikrat,bud vadne tesnici gumicky a to i kdyz byly nove a nebo spatne vyrobene sedlo ve filtru. Od te doby montuju jeden typ filtru a vsichni spokojeni mrkni na Hengst 125 WK a garantuju ti,ze pokud nemas problem nekde v netesnosti hadice ale pouze v tom plastovem Tecku tak budes mit klid.