Je kompresia tepleho motora vacsia alebo mensia?

Csala · Příspěvek od **Csala** » 09 črc 2007, 09:52

Zdravim vsetkych.
Niekde tu na fore som sa docital, ze teply motor ma vacsiu kompresiu a preto lahsie startuje.
Moj nazor je, ze teply motor ma kompresiu mensiu. Posudzujem to podla toho, ze ak je auto odstavene v kopci na kvalte, tak studeny motor to na kvalte v kopci udrzi a teply ne.
Jak to vlastne je

Marek77 · Příspěvek od **Marek77** » 09 črc 2007, 10:43

Kompresní tlak je u teplého motoru samozřejmě vyšší, a to o dost (někdy i o víc než 20%).

Že Ti teplé auto nedrží v kopci na kvaltu není dáno kompresním tlakem, ale pasivními odpory motoru a celého hnacího agregátu. Co je namazané, klouže lépe, že?
Mimochodem - nechávat auto v kopci na kvaltu je nerozum, riskuješ otočení motoru a přeskočení rozvodů!!! Od toho je jiná součást vozu - myslím parkovací brzda se tomu říká.

Peete · Příspěvek od **Peete** » 09 črc 2007, 19:14

Marek77 píše:Kompresní tlak je u teplého motoru samozřejmě vyšší, a to o dost (někdy i o víc než 20%).

Že Ti teplé auto nedrží v kopci na kvaltu není dáno kompresním tlakem, ale pasivními odpory motoru a celého hnacího agregátu. Co je namazané, klouže lépe, že?
Mimochodem - nechávat auto v kopci na kvaltu je nerozum, riskuješ otočení motoru a přeskočení rozvodů!!! Od toho je jiná součást vozu - myslím parkovací brzda se tomu říká.

hezky napsane...

Csala · Příspěvek od **Csala** » 10 črc 2007, 07:12

Marek77 píše:Kompresní tlak je u teplého motoru samozřejmě vyšší, a to o dost (někdy i o víc než 20%).

Že Ti teplé auto nedrží v kopci na kvaltu není dáno kompresním tlakem, ale pasivními odpory motoru a celého hnacího agregátu. Co je namazané, klouže lépe, že?
Mimochodem - nechávat auto v kopci na kvaltu je nerozum, riskuješ otočení motoru a přeskočení rozvodů!!! Od toho je jiná součást vozu - myslím parkovací brzda se tomu říká.

Ze auto drzi v kopci na kvaltu skrze kompresiu je logicke.
A co je rucna brzda, to viem velmi dobre, cely zivot ju pouzivam na kazdom aute, dokonca aj v zime.
Holt teraz mam auto, co ma vzadu kotuce a rucna brzda je problem

Ale ja som sa pytal na kompresiu motora v zavislosti od teploty.
Meral to uz niekto za tych istych podmienok za tepla a za studena?

conti · Příspěvek od **conti** » 10 črc 2007, 07:35

Už jsi přece dostal odpověď.

Csala · Příspěvek od **Csala** » 10 črc 2007, 07:38

conti píše:Už jsi přece dostal odpověď.

Takze tych + 20%
A jake je pre to vysvetlenie

Libas · Příspěvek od **Libas** » 10 črc 2007, 11:21

no přece rozpínáním materiálu v závislosti na teplotě materiálu, především písty že.......

Csala · Příspěvek od **Csala** » 10 črc 2007, 12:05

Libas píše:no přece rozpínáním materiálu v závislosti na teplotě materiálu, především písty že.......

To ma logiku, ze sa teplotou piesty rozpinaju, ale skupinu valec/piest tesnia piestne kruzky a na dotesnovanie je tu motorovy olej a ten je pri vyssej teplote redsi.

origoš · Příspěvek od **origoš** » 10 črc 2007, 19:03

Rozpíná se víc hlavně vzduch, protože se víc ohřeje.

Marek77 · Příspěvek od **Marek77** » 11 črc 2007, 15:34

Studený motor má velké vůle mezi pístem a stěnou válce (u dna pístu až 0,3 - 0,5 mm) a píst mající zastudena tvar komolého kuželu / oválu se teprve při provozní teplotě "promění" v ideální válec.
Pístní kroužky nejsou "zamčené", to znamená mají mezi konci mezeru, kterou kompresní tlak proniká pod píst - ztráty (mezera se uzavře právě až zatepla roztažností kroužku).

Tím se celý kompresní prostor "ideálně" utěsní a komprese je tedy nejvyšší možná.

včelař · Příspěvek od **včelař** » 11 črc 2007, 19:55

Co by jste řekli o startovacích otáčkách-zkuste změřit o kolik točí startér teplým motorem rychleji a máte doma skoro celý ten rozdíl.

Csala · Příspěvek od **Csala** » 12 črc 2007, 07:40

včelař píše:Co by jste řekli o startovacích otáčkách-zkuste změřit o kolik točí startér teplým motorem rychleji a máte doma skoro celý ten rozdíl.

No ak by som mal brat do uvahy zmenu startovacich otacok startera za studena a za tepla, tak by to ukazovalo na znizenie kompresie tepleho motora

Neviem, aky velky podiel ma na odpore motora voci starteru teply a studeny motorovy olej

warhead_cz · Příspěvek od **warhead_cz** » 12 črc 2007, 10:09

jo ty studeny starty (LOL)

tedka mam pocit ze startuju letadlo , je to jak kdyz se roztaci vrtule (LOL)

Marek77 · Příspěvek od **Marek77** » 12 črc 2007, 11:26

Milý Csalo:

Možná by bylo pro Tebe lepší smířit se s tím, že kompresní tlak je u teplého motoru nesrovnatelně vyšší (někdy i přes 20%) a nešťourat do toho, proč tomu tak je. Je to konstrukční záležitost, kterou nikdo z nás nedokáže ovlivnit (a je to dobře).

Csala · Příspěvek od **Csala** » 12 črc 2007, 13:59

Marek77 píše:Milý Csalo:

Možná by bylo pro Tebe lepší smířit se s tím, že kompresní tlak je u teplého motoru nesrovnatelně vyšší (někdy i přes 20%) a nešťourat do toho, proč tomu tak je. Je to konstrukční záležitost, kterou nikdo z nás nedokáže ovlivnit (a je to dobře).

Mily Marek, a preco by som sa mal zmierit s tym, ze kompresny tlak je u tepleho motora vyssi

Ved ja tomu ani neverim, ze je vyssi

Teplym motorom starter toci rychlejsie, teply motor na kvalte potlacim lahsie,...

Nic v zlom, len ma to zaujima