jak na zlepseni TD

mmozga · Příspěvek od **mmozga** » 05 led 2010, 17:59

lesek píše:tady najdeš co potřebuješ...

http://dieselpower.cz/forum/viewtopic.p ... highlight=

řešim úplně to samý, ale u feldy 1,9D. a odkud bereš přívod? Lešek

Přesně tak.je to normálně origo z olej. filtru..
P.S. díky moc..

mmozga · Příspěvek od **mmozga** » 05 led 2010, 18:10

nooo vypadá to jako pěkná prácička..Když je doma dobrý CO2 není co řešit..já mám jen kamarády které nutím vypomáhat

o tom odvodu oleje zpátky přímo do vany už jsem slyšel ale tak že se na vanu navaří matka a do ní se přišroubuje ten dírovanej šroub..ale to je myslím jedno..jen mám dotaz.ta vana je plná až po vrch?myslím to tak jestli ten vývod co odtíká z turba je pod hladinou oleje jako zalitý nebo ne?má to na něco vůbec nějaký vliv?bál bych se že kdyby byl pod hladinou tak aby tan olej dobře odtíkal..rozumíte..?není s tímhle problém jo?

lesek · Příspěvek od **lesek** » 06 led 2010, 14:26

mmozga píše:nooo vypadá to jako pěkná prácička..Když je doma dobrý CO2 není co řešit..já mám jen kamarády které nutím vypomáhat o tom odvodu oleje zpátky přímo do vany už jsem slyšel ale tak že se na vanu navaří matka a do ní se přišroubuje ten dírovanej šroub..ale to je myslím jedno..jen mám dotaz.ta vana je plná až po vrch?myslím to tak jestli ten vývod co odtíká z turba je pod hladinou oleje jako zalitý nebo ne?má to na něco vůbec nějaký vliv?bál bych se že kdyby byl pod hladinou tak aby tan olej dobře odtíkal..rozumíte..?není s tímhle problém jo?

to musí tlak oleje přetlačit... ale mužeš to dát co nejvejš. jinak jasně že z držáku filtru, ale uvítám i jiné řešení přívodu než z tý díry pro šroub. lešek

lesek · Příspěvek od **lesek** » 06 led 2010, 14:31

mmozga píše:
lesek píše:tady najdeš co potřebuješ...

http://dieselpower.cz/forum/viewtopic.p ... highlight=

řešim úplně to samý, ale u feldy 1,9D. a odkud bereš přívod? Lešek
Přesně tak.je to normálně origo z olej. filtru..
P.S. díky moc..

ty budeš turbit tu 1,9D nebo dáš celej motor AAZ? jaký tam máš písty? Lešek

Keflek · Příspěvek od **Keflek** » 07 led 2010, 20:34

pokud se "nepletu",tak na spadovce za turbem uz takovej tlak neni...takze vracecka do vany uz by mela bejt nad hladinou oleje...ale treba 1,6 TD ve dvojce ma reseni uplne stejny. Az 1,9 To ma do bloku...

mmozga · Příspěvek od **mmozga** » 08 led 2010, 18:05

Keflek píše:pokud se "nepletu",tak na spadovce za turbem uz takovej tlak neni...takze vracecka do vany uz by mela bejt nad hladinou oleje...ale treba 1,6 TD ve dvojce ma reseni uplne stejny. Az 1,9 To ma do bloku...

no tak to pozor..jestli je z olejovýho filtru tlak takovej že to vytlačí olej do vrchu až k turbu tak se v turbu nemůže jen tak ztratit.a vana je zaplněná až po vrch..takže jiný varianta není a když to funguje na feldě tak proč ne ná VW respektive mím Seátku

mmozga · Příspěvek od **mmozga** » 08 led 2010, 18:08

lesek píše:to musí tlak oleje přetlačit... ale mužeš to dát co nejvejš. jinak jasně že z držáku filtru, ale uvítám i jiné řešení přívodu než z tý díry pro šroub. lešek

jiné řešení si myslím není..a málokdo má odvahu dělat do bloku díru jako je u AAZ.

tuner · Příspěvek od **tuner** » 08 led 2010, 18:28

Proč by ten olej musel přetlačovat? Ve vaně žadnej tlak není

Akorat Přivod do vany, pokud je pod hladinou oleje ma tu nevyhodu že kdykoliv budeš potřebovat ten šroub oddělat tak ti poteče olej.

Keflek · Příspěvek od **Keflek** » 08 led 2010, 18:57

mmozga píše:
Keflek píše:pokud se "nepletu",tak na spadovce za turbem uz takovej tlak neni...takze vracecka do vany uz by mela bejt nad hladinou oleje...ale treba 1,6 TD ve dvojce ma reseni uplne stejny. Az 1,9 To ma do bloku...
no tak to pozor..jestli je z olejovýho filtru tlak takovej že to vytlačí olej do vrchu až k turbu tak se v turbu nemůže jen tak ztratit.a vana je zaplněná až po vrch..takže jiný varianta není a když to funguje na feldě tak proč ne ná VW respektive mím Seátku

vracecka turba uz neni tlakova (mozna jen minimalne) ale spis spadova...tlak oleje je az za olejovym cerpadlem...jinak vana urcite neni zaplnena az po vrch

nekdy si ji sundej i s olejem a uvidis. To by pak rotujici klika udelala peknej bordel,kdyby ti rozvirila olej pryc i od olejovyho cerpadla

A jak jsem rekl,Golf II - 1,6TD to ma s vraceckou do vany uz z vyroby...takze na felde je to jen okopirovany...

tuner · Příspěvek od **tuner** » 08 led 2010, 21:07

On zas klikovka z bloku nevykukuje moc, spíš u 1,9D a TD vykukuje protizavaži co je součástí třmenu ojnice.Kvuli tomu je taky mazi vanou a blokem plech aby se olej ve vaně nevířil.

lesek · Příspěvek od **lesek** » 09 led 2010, 20:11

jj 1,6TD GII má vracečku do vany... taky jsem ten motor viděl se schozenou hlavou a zdálo se mi jako písty byly taky hlinikový?? neví někdo jaký tam, jsou? jinak co olej. čerpadlo do turba natlačí to z něj musí i odejít... lešek

tuner · Příspěvek od **tuner** » 09 led 2010, 20:51

Jaky jiny než z hliniku by meli byt?Všechny pisty jsou z hlinikove sllitiny u dieslu maji akorat ocelovou vložku

lesek · Příspěvek od **lesek** » 10 led 2010, 00:06

hmm, no mě jde s píš o to, že když konkrétně motor AEF oturbím, tak mi bylo řečeno že to neudržej písty... a někde jsem se dočetl, že TD (TDI) maj písty kovaný. Ale pořád v tom jak vidim nemám jasno, tak jestli to někdo ví, budu rád když to uvede na pravou míru. Lešek

tuner · Příspěvek od **tuner** » 10 led 2010, 01:25

Kovany z hlinikove slitiny,slitiny hliniku s křemíkem.Pisty pro D,TD,TDI jsou litý protože maji ocelovou vložku a ta by šla zakovat docela těžko pokud vubec.Kovaji se jen pisty co jsou z jednoho materialu

lesek · Příspěvek od **lesek** » 10 led 2010, 08:50

takže motor AEF tu vložku nemá vůbec nebo proč je to tak špatný? samozřejmě kovanými písty jsem myslel že by nebyly z Al. lešek