Moderátoři: šulda, Moderátoři
1. Není úplně pravda co píšeš.tiff píše:Píše člověk s motorem narvaným na více než dvojnásobek původního výkonu, odstraněným EGR a neschválenými brzdami
Právě že tu "rozumnou míru" vnímá každý jinak, můžeme dlouze diskutovat, jaký vliv má EGR a DPF na emise, ale samozřejmě ani jedno OFF není v pořádku.tiff píše:1. pravda, nad brzdami by se dalo oko přimhouřit.
2. v tomto nejsme ve při, ale kdyby se na STK neměřilo jen PM, ale i NOx, letěl bys, až by se za tebou prášilo, takže kazát o emisních normách a sám smrdět mi přijde dosti pokrytecké.
3. nikdy jsem nic takového neřekl.
4. osobních zkušeností mám až až, proto mě kuchání emisních kurvítek v rozumné míře nijak zvlášť nepohoršuje.
5. takže uznáváš, že jsi byl mimo a teď se z tebe stal spořádaný, zákonů dbalý občan a TSI už necháš v sérii?
6. stárneme všichni, ale senilníme jen někteří
na STk jsem byl už několikrát ale nikdy nezkoumaly brzdy, jen ůčinek a ruční brzdu nic víc. Pokud dám brzdy z 280 na 288 tak to skoro nikdo ani nepozná a nevšimne si....to samé když pujdu z 288 na 312. Ale pokud nekdo zvetsi brzdy z 280mm na nejaky 345mm a 6-ti pistkový třmeny tak to potom už asi bude bít do očí.........ale pokud ty brzdy fungujou dobře tak by na stk nemely mít řeči pokud tm nebude nějakej aktivní magor.borelli píše:Měl někdo z vás na novém STK problémy s většími brzdami ? Co jsem měl na O1 288mm z 1,8T, nikdy se nad tím nikdo nepohoršoval, měřil se jen účinek a ten byl vždy oukej
On je ale asi rozdíl si namašlit na O1 či O2 288 a nebo čtyřpístkové Bremba...
to mozna jo.....ale po nejake zbesile honičce v serpentinách budes rad ze mas vetsi brzdy.....Libor Hanzal píše:Pokud Andre tvrdí , že mu osobní zkušenost ukázala, že sériové brzdy a 300 koní nelze slučovat , je tady něco co nechápu. To slabé tdi vyvine dvoustovku a má k tomu dimenzované brzdy. 300 koní ji vyvine také , ale rychleji.Běžně ale dvoustovkou na okreskách asi nikdo nejede, a tak je jedno kolik máš koní.Z toho plyne .že sériové brzdy při běžných rychlostech nemají nic společného v negativním směru k vyššímu výkonu.
.....samozrejme je nebudes využívat třeba kazdej den...ale občas se ty vetsi brzdy prece jen hodíto je nesmysl - nejde o rychlost, ale o zrychlení. Na stejně dlouhé rovince vyvine auto s větším výkonem vyšší rychlost, takže do další zatáčky potřebuje více brzditLibor Hanzal píše:Pokud Andre tvrdí , že mu osobní zkušenost ukázala, že sériové brzdy a 300 koní nelze slučovat , je tady něco co nechápu. To slabé tdi vyvine dvoustovku a má k tomu dimenzované brzdy. 300 koní ji vyvine také , ale rychleji.Běžně ale dvoustovkou na okreskách asi nikdo nejede, a tak je jedno kolik máš koní.Z toho plyne .že sériové brzdy při běžných rychlostech nemají nic společného v negativním směru k vyššímu výkonu.
sériové brzdy by ti stačily, pokud by jsi jezdil stejně rychle jako se sérií, ale k čemu potom těch 300 koní 
Pokud brzdíš třeba s zmíněných 200 tak je celkem jedno jestli má auto 100 koní nebo 300 v daný okamžik problém bude jak píší při opakovaném brždění brzdy zvadnou jak se ohřeji a s 300 konovým autem budeš o to dřív v další zatáče a pravděpodobně ještě o to větší rychlosti než serie.Libor Hanzal píše:Pokud Andre tvrdí , že mu osobní zkušenost ukázala, že sériové brzdy a 300 koní nelze slučovat , je tady něco co nechápu. To slabé tdi vyvine dvoustovku a má k tomu dimenzované brzdy. 300 koní ji vyvine také , ale rychleji.Běžně ale dvoustovkou na okreskách asi nikdo nejede, a tak je jedno kolik máš koní.Z toho plyne .že sériové brzdy při běžných rychlostech nemají nic společného v negativním směru k vyššímu výkonu.
