OII- Dvouhmota

[besoun]

poslední dobou se mi zdá LuK dokonce lepší jak Sachs

podle čeho soudíš,že luk je lepší?

[Huml]

je to moje subjektivní hodnocení, nikomu ho nevnucuju, ale řeším víc vysranejch setrváků a spojek od Sachsu než od LuKu a za další LuK se dá sehnat o dost levněji

[Sayllo]

je to moje subjektivní hodnocení, nikomu ho nevnucuju, ale řeším víc vysranejch setrváků a spojek od Sachsu než od LuKu a za další LuK se dá sehnat o dost levněji

To mas tak, dvojhmota je dobra vec, ovsem kym funguje tak ako ma. Len do velkej miery je tato premenna dana samotnym vodicom. Pred 2ma rokmi som namontoval ojazdenu 2jhmotu pritlacak a lamelu. Mam to doteraz a bolo to pre mna ako nudzove riesenie, no este stale neni potreba ju nevyhnutne menit.

Je to LUK.

[Biimbo]

ono těch Sachsu ale jezdí taky mnohem víc. Taky je to ale jen můj pocit

[Huml]

no to bych tak uplně netvrdil, všechny první dvouhmoty co se začaly montovat byly od LuKu, už v G3 AFN, přes všechny AGR, AHF, ASV motory, všechny měly LuKy( a ty setrváky vydržely bez problémů i 300000km), až ALH má Sachs, pak 6Q ASZ, AUY, ARL to jsou taky Sachsy, u O2 je to těžký montovaly se v průběhu ty i ty, nejčastěji měním Sachsy, že to vibruje motorem jako by jel na 3 válce, je vybitý to středový složení

[Sayllo]

no to bych tak uplně netvrdil, všechny první dvouhmoty co se začaly montovat byly od LuKu, už v G3 AFN, přes všechny AGR, AHF, ASV motory, všechny měly LuKy( a ty setrváky vydržely bez problémů i 300000km), až ALH má Sachs, pak 6Q ASZ, AUY, ARL to jsou taky Sachsy, u O2 je to těžký montovaly se v průběhu ty i ty, nejčastěji měním Sachsy, že to vibruje motorem jako by jel na 3 válce, je vybitý to středový složení

No jo, to je odpoved preco este moja AFN-ka beha uz cez 250 aj daco

[Biimbo]

na rotačkách AGR a AHF, ketrý nešly od spodu jako ALH nebo ASV, ty LUKy vydrželi 300-400. U ASV a ALH už to taky není žádná sláva, když si lidi zvyknou jezdit na 1500 ot na pětku a řadit u nižších kvaltů při 1400.. Spousta jich je na tom s výdrží jako OII, kde sice bylo montováno obojí, ale těch Sachsů tam bylo víc. U OII to lidi netočí protože to duní a řve ve vyšších a taky víc žere, a u 6Q je to zase o podtáčení jak u OI tak OII.
Ke kamarádovi do servisu přijela ženská se Scoutem, že jí to nějak divně řadí, drnčí. Dvouhmota po 18tis km KO. Nový auto, záruku neuznali ,tak platila ze svýho A v těhlech případech je uplně jedno co je v tom za značku..

[holy]

Proč na mě známí koukaj jak na cvoka, když říkám, že se nebojím vytáčet svoje BKD i přes 4000ot., že pod 2000 prudce neakcelereruju, pod 1800 nejdu, nebo jen sporadicky při deceleraci, podřazuju s meziplynem, neparkuju na kvalt, ale na ručku, zvláště na nakloněné komunikaci. A proč pak nadávaj, že nový nafťáky jsou na hovno, že to šetří, nehoní a že dávali novej setrvák, odešla regulace turba a taky egr je nespolehlivej. Mám najeto 160 000 a na nic z toho jsem neměnil, jen jsem preventivně nechal vyčistit rgulaci turba, protože mělo pomalejší nástup. Nevim, asi dělám něco špatně.....nebo dobře?

[Pavka-5]

no to bych tak uplně netvrdil, všechny první dvouhmoty co se začaly montovat byly od LuKu, už v G3 AFN, přes všechny AGR, AHF, ASV motory, všechny měly LuKy( a ty setrváky vydržely bez problémů i 300000km), až ALH má Sachs, pak 6Q ASZ, AUY, ARL to jsou taky Sachsy, u O2 je to těžký montovaly se v průběhu ty i ty, nejčastěji měním Sachsy, že to vibruje motorem jako by jel na 3 válce, je vybitý to středový složení

Jak je pevné to středové složení?Sehnal jsem levně sadu,údajně s auta které spadlo při převozu a najeto pár km,vypadal opravdu nově ale po montáři se stále nevyřešily vibrace při přeřazování kolem 1500-2500 ot.Právě mě zarazilo že ty hmoty nejsou nějak napevno,jako když dám dva talíře na sebe a tím horním kolíbám.Je to normální nebo musí být ve středu pevně uloženy?Je tam nějaké ložisko?
Dík za rady.Pavel