Toledo ASV - N239,N18,N75,N109,J52 přerušení/zkrat

[Kendys_TDI]

Relé žhaviček ? lišta žhaviček ? připojení ? funkčnost ?
Podle mě relé žhaví dlouho nechce vypnout příhřev ani v létě. Po startu s teplým motorem tam vzniká takový tepelný přebytek, že jednotka neví najednou co s tím: Snaží se omezit přísun nafty; zastavit přísun čerstvého vzduchu před EGR ventilem; AGR ventil plně otevřen ve snaze snížit přisáváním sraček z výfuku teplotu ve spalovacím prostoru, přitom turbo také omezí přívod nasávání na minimum, protože kyslík je to poslední, co v tu chvíli motor potřebuje. Turbo padne do nouzáku a vezme s sebou všechny ostatní členy.
Nevypnulo žhavení, relátko se natolik přehřálo během těch 1-5 ujetých km, že došlo ke zkratu a jelikož ŘJ netušila jak snížit teplotu ve válcích, tak vyhodila pro jistotu všechno co s tím souviselo. Až na ten AGR = ten musel foukat do poslední chvíle a přesto zbytečně a k ničemu.
Proměř relátko žhaviček, zkontroluj napájení k žhavicí liště, kontakty v liště a samotný svíčky. Teď je leto, jde o hovno, zkus žhavení odpojit, jestli to pomůže....

Takže logicky vzato vadný měřič teploty motoru ? Vadný teploměr chladicí kapaliny ? Teplota výfukových plynů emise do dílny ? Netuším ale žhavičkam buď nefunguje relé a nebo je rozbitý právě nějaký to teplotní čidlo, které pořád nutí jednotku přihřívat, i když je teplota okolí třeba 30°. A na čidle je -20° proto je potřeba naftu přihřívat Takže logicky sme došli k tomu, že máš vadný čidlo teploty paliva. Tudíž se potom vypne i přívod paliva, protože by se zaplavil motor, jak by všechno šlo do spalování a nic zpátky do nádrže

[ThrashTheTrash]

Jednotka asi ko. Pin 72 nebo něco kolem 70tky.

[Kendys_TDI]

Myslíš jednotku žhavení nebo tu řídíci motoru ?
Podle mne pomůže vyměnit čidlo teploty nafty

[toefuk]

mirulak vam to napisal jednoducho a jasne.
Jedna vetva.

[pavel911]

prosím, řekněte - kdo mi napsal a kdo mi ne? =)

[Huml]

pokud se jedná o stejný závady jako na začátku příspěvku, všechny tyto komponenty jsou na jedné napájecí větvi, tím by bylo dobrý začít, kontrolou jestli nedochází k výpadku napájení, každopádně už jsem to řešil několikrát, pokud je napájení v pořádku, je to řídící jednotkou motoru, pravděpodobně v ní odejde nějaká větev co ty komponenty napájí kostrou a dochází k občasnýmu výpadku, proto to naháže ty chyby o přerušení napájení, na to nemůže mít vliv nějaká jiná mechanická závada, např. hadičky atd. , na to je ta jednotka zase docela hloupá ještě

[pavel911]

pokud se jedná o stejný závady jako na začátku příspěvku, všechny tyto komponenty jsou na jedné napájecí větvi, tím by bylo dobrý začít, kontrolou jestli nedochází k výpadku napájení, každopádně už jsem to řešil několikrát, pokud je napájení v pořádku, je to řídící jednotkou motoru, pravděpodobně v ní odejde nějaká větev co ty komponenty napájí kostrou a dochází k občasnýmu výpadku, proto to naháže ty chyby o přerušení napájení, na to nemůže mít vliv nějaká jiná mechanická závada, např. hadičky atd. , na to je ta jednotka zase docela hloupá ještě

Mám toto auto téměř 3 roky. EGR deaktivoval pahýl, DIODE místo MAF. všechno fungovalo dobře, i když vždy často, ale ne přirozeně, se objevily tři chyby:

18027 - Glow Plug Relay (J52): Open or Short to Ground P1619 - 35-10 - - - Intermittent
17946 - Fuel Shutoff Solenoid (N109): Open or Short to Ground P1538 - 35-10 - - - Intermittent
17664 - Engine Coolant Temp Sensor (G62): Open or Short to Plus P1256 - 35-10 - - - Intermittent

pokud jsou odstraněny chyby - všichni zmizeli a stalo se, že ne za měsíc nedošlo k žádné chybě.

Před 2 lety jsem zkontroloval všechny kabely v přechodu z baterie na motor - všechny kabely jsou neporušené. (vodiče na G62 a N109).

na podzim roku 2019 jsem vyměnil všechny žhavicí svíčky - na relé J52 nedošlo k žádné chybě. objevil se až v létě 2020.

před měsícem jsem si objednal senzor G62 - neměl jsem čas ho doručit - jak se těchto 5 chyb objevilo. Zaznamenal jsem špatnou trakci motoru, vypnul motor, nastartoval - nepomohlo, připojil jsem PC - a všech 5 kusů je tam. několikrát chyby zmizely a vůz jel dobře, ale brzy opět 5 chyb a turbína přestala fungovat kvůli ventilu N75 ...

uzemnění pod baterií je dobré. v blízkosti motorové jednotky (ECU) 2 je dobré uzemnění. dráty od širokého konektoru jednotky (ECU) k větvi solenoidových ventilů jsou neporušené.

Nyní auto jede špatně, bez geometrie turbíny. Ventil pro klapku sacího potrubí (N239) vždy dobře tlumí motor, tj. Funguje.

teď vždy existují všechny tyto chyby:

17946 - Fuel Shutoff Solenoid (N109): Open or Short to Ground P1538 - 35-10 - - - Intermittent
17849 - EGR Valve (N18): Open Circuit or Short to Ground P1441 - 35-10 - - - Intermittent
19561 - Valve for Intake Manifold Flap (N239): Open or Short to Ground P3105 - 35-10 - - - Intermittent
18027 - Glow Plug Relay (J52): Open or Short to Ground P1619 - 35-10 - - - Intermittent
17957 - Boost Pressure Regulation Valve (N75): Open or Short to Ground P1549 - 35-10 - - - Intermittent

[pavel911]

pokud se jedná o stejný závady jako na začátku příspěvku, všechny tyto komponenty jsou na jedné napájecí větvi, tím by bylo dobrý začít, kontrolou jestli nedochází k výpadku napájení, každopádně už jsem to řešil několikrát, pokud je napájení v pořádku, je to řídící jednotkou motoru, pravděpodobně v ní odejde nějaká větev co ty komponenty napájí kostrou a dochází k občasnýmu výpadku, proto to naháže ty chyby o přerušení napájení, na to nemůže mít vliv nějaká jiná mechanická závada, např. hadičky atd. , na to je ta jednotka zase docela hloupá ještě

Mám toto auto téměř 3 roky. EGR deaktivoval pahýl, DIODE místo MAF. všechno fungovalo dobře, i když vždy často, ale ne přirozeně, se objevily tři chyby:

18027 - Glow Plug Relay (J52): Open or Short to Ground P1619 - 35-10 - - - Intermittent
17946 - Fuel Shutoff Solenoid (N109): Open or Short to Ground P1538 - 35-10 - - - Intermittent
17664 - Engine Coolant Temp Sensor (G62): Open or Short to Plus P1256 - 35-10 - - - Intermittent

pokud jsou odstraněny chyby - všichni zmizeli a stalo se, že ne za měsíc nedošlo k žádné chybě.

Před 2 lety jsem zkontroloval všechny kabely v přechodu z baterie na motor - všechny kabely jsou neporušené. (vodiče na G62 a N109).

na podzim roku 2019 jsem vyměnil všechny žhavicí svíčky - na relé J52 nedošlo k žádné chybě. objevil se až v létě 2020.

před měsícem jsem si objednal senzor G62 - neměl jsem čas ho doručit - jak se těchto 5 chyb objevilo. Zaznamenal jsem špatnou trakci motoru, vypnul motor, nastartoval - nepomohlo, připojil jsem PC - a všech 5 kusů je tam. několikrát chyby zmizely a vůz jel dobře, ale brzy opět 5 chyb a turbína přestala fungovat kvůli ventilu N75 ...

uzemnění pod baterií je dobré. v blízkosti motorové jednotky (ECU) 2 je dobré uzemnění. dráty od širokého konektoru jednotky (ECU) k větvi solenoidových ventilů jsou neporušené.

Nyní auto jede špatně, bez geometrie turbíny. Ventil pro klapku sacího potrubí (N239) vždy dobře tlumí motor, tj. Funguje.

teď vždy existují všechny tyto chyby:

17946 - Fuel Shutoff Solenoid (N109): Open or Short to Ground P1538 - 35-10 - - - Intermittent
17849 - EGR Valve (N18): Open Circuit or Short to Ground P1441 - 35-10 - - - Intermittent
19561 - Valve for Intake Manifold Flap (N239): Open or Short to Ground P3105 - 35-10 - - - Intermittent
18027 - Glow Plug Relay (J52): Open or Short to Ground P1619 - 35-10 - - - Intermittent
17957 - Boost Pressure Regulation Valve (N75): Open or Short to Ground P1549 - 35-10 - - - Intermittent

Problém je v řídicí jednotce motoru. Nahrazeno jinou řídicí jednotkou - všechny problémy okamžitě zmizely.

BAD ECU.

[pavel911]

no podle mě tou jednotkou, už jsem to taky řešil

Děkuju!

[uiqjirka]

Také se již menil kvuli takovym zavadam jednotku.