DP forum

profik píše:Taky jsem kdysi neměl projít. Udělal jsem na ňho oči tak dal punčochu na sondu a hned byl výsledek jak víno Nicméně za týden mi rupla napínací kladka - asi z toho jak to honil do červeného.... takže raději dát kilo at to vůbec ani nestartuje

Opravdu inteligentní postup od Tebe.....radeji dát uplatek technikovi než mít auto vpořádku.....A co kdyby Ti rupla ta kladka někde při předjíždění kde by to bylo jen tak tak ???? --- Neni lepší mít motor vpořádku a vpohodě projít emisema, když zdravýmu motoru přebehový otáčky nikdy nemohou uškodit, hm ??? A navíc si bejt jist, že nezamořuju okolí zbytečně lítajícíma briketama z vejfuku ??? Přemejšlej trochu !!!!

Taky mi z auta vždy dělali vrtulník startující na bojovou misi, ale nějak od toho v poslední době upustili, alespoň tady u nás.

A nevíte jak to potom je, když to technik vytočí do otáček a něco se v motoru poškodí. Kdo je pak odpovědný za škodu?

Dani34el píše:Opravdu inteligentní postup od Tebe.....radeji dát uplatek technikovi než mít auto vpořádku.....A co kdyby Ti rupla ta kladka někde při předjíždění kde by to bylo jen tak tak ???? --- Neni lepší mít motor vpořádku a vpohodě projít emisema, když zdravýmu motoru přebehový otáčky nikdy nemohou uškodit, hm ??? A navíc si bejt jist, že nezamořuju okolí zbytečně lítajícíma briketama z vejfuku ??? Přemejšlej trochu !!!!

Nejdřív si zjisti co jsou emise u nafťáku a co znamená měření kouřivosti a pak tady můžeš v klidu prudit s těma tvejma ekologickejma kecama. A vytočit motor na přeběhový otáčky pod zátěží a na volno je taky pěknej rozdíl. Přemejšlej trochu!!!

A ty přeběhový otáčky jsou do omezovače,čož u Cordoby jsem měl 6300ot.Bylo to na listu protokolu.Octu už jsem tam ani nikdy nedal.Takže způsob měření emisí na naftu vymyslel debil,kterej nikdy neměl ani koloběžku a neví,co je to motor.

Dani34el píše: Opravdu inteligentní postup od Tebe.....radeji dát uplatek technikovi než mít auto vpořádku.....A co kdyby Ti rupla ta kladka někde při předjíždění kde by to bylo jen tak tak ???? --- Neni lepší mít motor vpořádku a vpohodě projít emisema, když zdravýmu motoru přebehový otáčky nikdy nemohou uškodit, hm ??? A navíc si bejt jist, že nezamořuju okolí zbytečně lítajícíma briketama z vejfuku ??? Přemejšlej trochu !!!!

Som zvedavy, ci by tvoja zelena hlava nezozelenela este viac ak by si isiel na emisie po svojich a z emisnej kontroly rovno do dielne na odtahovke s rozbitym motorom.

Naftaky zvlast, starsie su konstruhovane ako nizkootackove motory a vytacanie bez zataze im dost ublizuje, kedze za normalnych okolnosti ma motor dymivost tazko meratelnu, tak sa tie hovada na EK musia odbavovat v maximalnych otackach. Aby toho nebolo malo, kedze odmerat vedia len dymivost a to je moc jednoduche tak to musia vytocit niekolko krat aby zistili aj rozptyl. Debilovi co to vymyslel by som ruky polamal.

Kdysi jsem slyšel, když takhle pitomci testovali staré křídláky/MB/ s řetězem a milionem najetých km, že je STK pojištěna a případné škody uhradí...Ale naprázdno mít 6300 ot/min , to je masírka i na motor v 1a stavu...Tyhle otáčky se nedosáhnou ani z kopce při 280km/h

Slušný návod pro úředníky, jak zavřít další SME... Auto stojí před dílnou, motor se netočí, ale už leze lístek, že motor má vše O.K.... U nás zavřeli kvůli tomuhle během týdne 4 stanice měření emisí. Jestli to půjde tímhle tempem, tak potěš prdel....

dibarbora píše:

Dani34el píše: Opravdu inteligentní postup od Tebe.....radeji dát uplatek technikovi než mít auto vpořádku.....A co kdyby Ti rupla ta kladka někde při předjíždění kde by to bylo jen tak tak ???? --- Neni lepší mít motor vpořádku a vpohodě projít emisema, když zdravýmu motoru přebehový otáčky nikdy nemohou uškodit, hm ??? A navíc si bejt jist, že nezamořuju okolí zbytečně lítajícíma briketama z vejfuku ??? Přemejšlej trochu !!!!

Som zvedavy, ci by tvoja zelena hlava nezozelenela este viac ak by si isiel na emisie po svojich a z emisnej kontroly rovno do dielne na odtahovke s rozbitym motorom.

Naftaky zvlast, starsie su konstruhovane ako nizkootackove motory a vytacanie bez zataze im dost ublizuje, kedze za normalnych okolnosti ma motor dymivost tazko meratelnu, tak sa tie hovada na EK musia odbavovat v maximalnych otackach. Aby toho nebolo malo, kedze odmerat vedia len dymivost a to je moc jednoduche tak to musia vytocit niekolko krat aby zistili aj rozptyl. Debilovi co to vymyslel by som ruky polamal.

JJ uplná pravda

Kluci, nebuďte líní alespoň najed do dílny a otevřít kapotu. Na EM dělaj,co znám normální kluci. Jako majitel si jdu zakouřit,nekoukám na ruky,nebudu lakomej a po měření odjedu se studeným motorem

mamartin1 píše:A nevíte jak to potom je, když to technik vytočí do otáček a něco se v motoru poškodí. Kdo je pak odpovědný za škodu?

v nekterých ME podepisuješ papír kde souhlasíš s tím že to budou točit a že máš motor vpořádku

majjco píše:hlavne kvalitna nafta najlepsie bezsirnata a riadne to prebehnut na dialnici

v nafte uz sira nesmi bejt uz peknejch par let

mamartin1 píše:A nevíte jak to potom je, když to technik vytočí do otáček a něco se v motoru poškodí. Kdo je pak odpovědný za škodu?

Je zajímavé pozorovat rozdíly na toto téma na diskusích v Česku a v Německu. V Německu vesměs kvitují diskutující povinné měření emisí jako "nutné zlo" ale souhlasí s tím, kdežto tady v Česku se to hemží nadávkami.

Pokud jde o náhradu škody, pak existuje v Německu soudní rozhodnutí Vrchního zemského soudu ve Frankfurtu n.M., rozsudek ze dne 31.01.2003 - 2 U 35/02 .

Žalobci při povinné kontrole emisí u vozu Citroen XM-TRD, 126.000 km, přeskočil rozvodový řemen. Zkušební komisař předtím nezjistil vizuálné žádné vady a zeptal se majitele zda je vozidlo vpořádku. Žaloba na náhradu škody byla zamítnutá. Soud dospěl k závěru, že zkušební komisař neporušil žádnou povinnost, naopak je jeho povinností zkoušku emisí provést. Nemá povinnost kontrolovat stav rozvoďáku - je naopak povinností majitele vozu mít vozidlo pro zkoušku emisí perfektně připravené. Podle soudu je procedúra vytočení motoru nutně spojená se zatížením celého rozvodového mechanismu a je tak procedura způsobilá přivodit poškození nekteré pohyblivé části motoru, vzhledem k proceduře stanovené zvláštním předpisem a schválené výrobcem vozidla by k poškození stejně tak mohlo dojít při vysokých otáčkách motoru v provozu, pokud by motor nebyl vpořádku. Soud m.j. uzavírá, že k poškození motoru nedošlo procedurou jeho vytáčení při zkoušce emisí, nýbrž tato zkouška pouze "iniciovala" již skrytou předchozí vadu některého z dílů motoru.

Zkušební komisař by zkoušku nesměl provést pouze v případě, že by majitel deklaroval, že rozvodový řemen včetně dalších součástí nebyly v předepsaném intervalu vyměneny a nebo pokud by vizuálně komisař zjistil zjevnou závadu. V souzeném případě však nic takového nebylo prokázáno.

Podle vyjádření výrobce motoru udržovaný avšak značně opotřebovaný motor při dodržení výměny intervalu rozvodového mechanismu musí při skoužce obstát. Zkouška simuluje maximální zátěž motoru a namísto hmotnosti vozidla se využívá hmotnosti klikového mechanismu včetně setrvačníku, kdy takové zatížení je srovnatelné s vytočením motoru do maximálních otáček při poředjíždění.

Soud žalobu na náhradu škody zamítl.
http://www.kanzlei-doehmer.de/bgb839_2.htm

Před časem jsem sem dával obdobnej příspěvek:
Dneska jsem byl s Octou na emisích.
Při měření kouřivosti je max. dovolená hodnota 1,20 (1/m)
Mě naměřili při 5000ot. hodnotu 6,39 (1/m)
Auto jezdí normálně, startuje na otočení, spotřeba 6L dlouhodobě, za provozu nekouří, jen když jí naložím, tak si zadýmá, ale nic hroznýho. Mám najeto 119 100km a chystám se udělat rozvody. Může to být způsobené opotřebením komponentů rozvodů?
Celá diskuse je tady: http://dieselpower.cz/forum/viewtopic.p ... highlight=
Technik byl rozumnej, cvaknul páčkou a emise byly v cajku, motor klapal na volnoběh, žádný vytáčení.
Když jsem jel v září ze srazu Octavia Clubu, měl jsem čerstvě po rozvodech, tak jsem Octu po dálnici prohnal, ale tím nemyslím 140kou, ale jak to šlo, tak do kopečka plnej knedlík, nějakejch 210tacho, pak zase zklidnit, chvíli jet kolem 150 a na chvilku zase naložit plnej kýbl. Od tý doby auto nekouří. Zkrátka, chce to vymetat saze.

Dani34el píše:

mamartin1 píše:A nevíte jak to potom je, když to technik vytočí do otáček a něco se v motoru poškodí. Kdo je pak odpovědný za škodu?

Je zajímavé pozorovat rozdíly na toto téma na diskusích v Česku a v Německu. V Německu vesměs kvitují diskutující povinné měření emisí jako "nutné zlo" ale souhlasí s tím, kdežto tady v Česku se to hemží nadávkami.

Pokud jde o náhradu škody, pak existuje v Německu soudní rozhodnutí Vrchního zemského soudu ve Frankfurtu n.M., rozsudek ze dne 31.01.2003 - 2 U 35/02 .

Žalobci při povinné kontrole emisí u vozu Citroen XM-TRD, 126.000 km, přeskočil rozvodový řemen. Zkušební komisař předtím nezjistil vizuálné žádné vady a zeptal se majitele zda je vozidlo vpořádku. Žaloba na náhradu škody byla zamítnutá. Soud dospěl k závěru, že zkušební komisař neporušil žádnou povinnost, naopak je jeho povinností zkoušku emisí provést. Nemá povinnost kontrolovat stav rozvoďáku - je naopak povinností majitele vozu mít vozidlo pro zkoušku emisí perfektně připravené. Podle soudu je procedúra vytočení motoru nutně spojená se zatížením celého rozvodového mechanismu a je tak procedura způsobilá přivodit poškození nekteré pohyblivé části motoru, vzhledem k proceduře stanovené zvláštním předpisem a schválené výrobcem vozidla by k poškození stejně tak mohlo dojít při vysokých otáčkách motoru v provozu, pokud by motor nebyl vpořádku. Soud m.j. uzavírá, že k poškození motoru nedošlo procedurou jeho vytáčení při zkoušce emisí, nýbrž tato zkouška pouze "iniciovala" již skrytou předchozí vadu některého z dílů motoru.

Zkušební komisař by zkoušku nesměl provést pouze v případě, že by majitel deklaroval, že rozvodový řemen včetně dalších součástí nebyly v předepsaném intervalu vyměneny a nebo pokud by vizuálně komisař zjistil zjevnou závadu. V souzeném případě však nic takového nebylo prokázáno.

Podle vyjádření výrobce motoru udržovaný avšak značně opotřebovaný motor při dodržení výměny intervalu rozvodového mechanismu musí při skoužce obstát. Zkouška simuluje maximální zátěž motoru a namísto hmotnosti vozidla se využívá hmotnosti klikového mechanismu včetně setrvačníku, kdy takové zatížení je srovnatelné s vytočením motoru do maximálních otáček při poředjíždění.

Soud žalobu na náhradu škody zamítl.
http://www.kanzlei-doehmer.de/bgb839_2.htm

Hezké.Motor je konstruován na max.výkon u TDI cca 4200ot.Červené pole otáčkoměru začíná na cca 4500ot.Na otáčkoměru je stupnice do 5500ot a kde se tedy vzalo,že se to musí točit na 6300ot. ? ! Vědomě chtějí zničit motor.