kaad píše:Omlouvám se nebyl jsem opoledne na počítači. Takže raduktor je zapojen následovně: jak přívodní, tak výstupní hadice od radiátoru topení jsou přerušeny vloženy T kusy a odtud vedou hadice k reduktoru.
Takže paralelně - to se většinou tak dělá (Miloši, mýlíš se - u Felicie se reduktory opravdu v drtivé většině případů řadí paralelně k topení).
V tom případě bych zkusil vzít truhlářskou svěrku s jednu hadici vody, která vede k reduktoru, bych zaškrtil. Samozřejmě pak nesmíš jet na plyn. A zkusil bych to topení, jestli se to zlepší.
Mégane Grandtour II 1,5dCi 78kW (*2008) RENAULT Kadjar 1,33TCe 117kW automat (*2019)
kaad píše:Omlouvám se nebyl jsem opoledne na počítači. Takže raduktor je zapojen následovně: jak přívodní, tak výstupní hadice od radiátoru topení jsou přerušeny vloženy T kusy a odtud vedou hadice k reduktoru.
Takže paralelně - to se většinou tak dělá (Miloši, mýlíš se - u Felicie se reduktory opravdu v drtivé většině případů řadí paralelně k topení).
V tom případě bych zkusil vzít truhlářskou svěrku s jednu hadici vody, která vede k reduktoru, bych zaškrtil. Samozřejmě pak nesmíš jet na plyn. A zkusil bych to topení, jestli se to zlepší.
Odpojil jsem ten reduktor úplně od vody, hadice jsem zaslepil a ono to topí jak vzteklý. Pravda na volnoběh se to nijak nedivočí, ale stačí přidat na 1000ot a paráda.
[quote="Marek77"]
Takže paralelně - to se většinou tak dělá (Miloši, mýlíš se - u Felicie se reduktory opravdu v drtivé většině případů řadí paralelně k topení).
pokud se díváš do licence tak se to dělá T kusy, u feldy jsi vytáhl tu zahlou hadici u termostatu a vřadil jsi tam reduktor namontoval jsem je tak všechny naučili mě to HL propan zlín, v roce 96 jsem si dělal ještě licence na BRC v brně u zvonařky jak je ten sexšop a tam mě to taky tak naučili,
nikdy nebyl problém, a marku nějaké ochlazování na volnoběh když tam máš minimální odběr litr za hodinu to nehrozí
kaad píše:Omlouvám se nebyl jsem opoledne na počítači. Takže raduktor je zapojen následovně: jak přívodní, tak výstupní hadice od radiátoru topení jsou přerušeny vloženy T kusy a odtud vedou hadice k reduktoru.
Takže paralelně - to se většinou tak dělá (Miloši, mýlíš se - u Felicie se reduktory opravdu v drtivé většině případů řadí paralelně k topení).
V tom případě bych zkusil vzít truhlářskou svěrku s jednu hadici vody, která vede k reduktoru, bych zaškrtil. Samozřejmě pak nesmíš jet na plyn. A zkusil bych to topení, jestli se to zlepší.
Odpojil jsem ten reduktor úplně od vody, hadice jsem zaslepil a ono to topí jak vzteklý. Pravda na volnoběh se to nijak nedivočí, ale stačí přidat na 1000ot a paráda.
Tak máš dvě možnosti. Jedna, ta dražší, je vyměnit radiátor topení za nový. Druhá, levnější alternativa, je zapojit reduktor do série s topením. Tam by se ale mohlo stát, že je-li to topení opravdu víc zanesené, že bude plyn zamrzat.
Mégane Grandtour II 1,5dCi 78kW (*2008) RENAULT Kadjar 1,33TCe 117kW automat (*2019)
kaad píše:Tak já zkusím ten radiátor vyčistit přípravkem a hodím to do serie. Špihlat radiátor ven se mi zrovna moc nechce. Projedu to a uvidím. Zatím díky.
já bych špihlal tadiátor baterku ven a povol si topení nená to taková hrůza, po aplikaci přípravku ti felda múže pěkně chcát tak budeš jetě přetěsnovat hadice a měnit chladič,
Tak nakonec jsem se rozhodl a dal jsem nový radiátor topení. Ani tak se to moc nezlepšilo, takže jsem přepojil reduktor do serie na vracečku z topení a je to paráda. Projel jsem to nic nezamrzá.
kaad píše:Tak nakonec jsem se rozhodl a dal jsem nový radiátor topení. Ani tak se to moc nezlepšilo, takže jsem přepojil reduktor do serie na vracečku z topení a je to paráda. Projel jsem to nic nezamrzá.
kaad píše:Tak nakonec jsem se rozhodl a dal jsem nový radiátor topení. Ani tak se to moc nezlepšilo, takže jsem přepojil reduktor do serie na vracečku z topení a je to paráda. Projel jsem to nic nezamrzá.
a vidíš sám jak v praxi debilita funguje
Když už jsi tu debilitu vzpoměl - setkávám se s ní vlastně denně tzv. ,,inženýrská debilita." Vem si např. jen ten radiátor u té feldy: kdyby neudělali tak debilně vystouplý držák baterky stačilo by jen povolit dvě hadice a jeden samořez a výměna radiátoru cca. 10min. Takhle musíš povolit celé topení, částečně rozebrat palubku, povolit ovládací panel, káble, vyloupnout vzduchový vedení a pak to zase složit. Čas cca 1,5hod a tím samozřejmě dražší oprava. O dolování topení u Picassa raději ani nemluvím. To je hlavolam na dva dny.
Jo, souhlas - výměna topení u Feldy je pitomá díky nedotaženému konstrukčnímu řešení. Ale to je v mnoha autech a i u zdánlivě banálnějších výměn součástek. Téměř u každého vozu narazíš na něco, co se svým konstrukčním řešením vymyká zdravému chápání. Už jsem si zvykl.
Mégane Grandtour II 1,5dCi 78kW (*2008) RENAULT Kadjar 1,33TCe 117kW automat (*2019)
Asi je člověk trochu naivní, když jsem kdysi četl Kola od A. Haeilyho , tak tam byl popsán postup výroby, schvalování konstrukcí inženýrů, zodpovědnost hlavního inženýra, ale hlavně speciálního oddělení mechaniků, kde první exempláře podrobovovali rozborce a sborce a psali manuály a hlavně poskytli dobrozdání, že ta součástka nebo díl, jde vůbec vyndat..Aby se nestalo, že konstruktér pod tlakem designérů a karosářů vytvoří paskvil z kterého např. startér vyndají až po vyndání agregátu z vozu.Ale dnes je to asi jinak..
KTM SMT 990, KTM SMT 890 
