DP forum

Bavil jsem se o tom se známými servisáky a podle nich nafouknutá bublina. Vůbec to nezohledňuje nacucnutí oleje u turba, čipování atd.

Jak se to veme, když vemeš to, že u starých se to nedělo, tak to prostě ojebali a ta šance tu je daleko vyšší než u starých PD.

Celý je to okradený nahoře šroub co se používal pro TDI TDI PD

dole inovace...

nahoře klika pro TDI PD

dole "ořezaná" klika po inovaci která je lehčí k lehčím pístům a ojnicím zřejmě se díky tomu líp roztáčí ale díky kvalitě ojnic šroubů a dvouhmot zase nevydrží to co staré TDi a TDi PD

To je proto aby to kluci co honí koníky nemuseli odlehčovat. Asi začnu shánět poctivý spodek a ten si přeskládám do svýho bloku aby byl klid v duši.Je v tom nějaké úskalí když bych do bloku BXE chtěl naskládat pajšl z třeba ASZ?Kromě teda snímače na klice,to vím že je u bxe v guferu,teda impulsní kolo,ale někdo tu někde psal že konec kliky je snad stejný a stačí jen sundat staré impulsní kolo.

No , "pěkný" ... Ikdyž nejsem žádný metalurg tak kromě menší gramáže , je vidět už jen podle barvy ,že ta ASZ klika je mnohem houževnatější a to BXE má podle světlejšího odstínu jiný složení ocele. To ASZ vypadá opravdu dobře.

horní klika nejni dokonale omytá...

Tak jsem další Octavia 2008/07 BXE 178tis/km. Zlomená ojnice 4 válec a bez varování. Auto mám od novoty, olej LL po 15 tis/km. Šály KS vyloupaná kompozice. Koupil jsem jiný motor 2008/03, kde jsou šály TH a typicky vydřené do mědi. Vyměněny za origo od škody KS, tak doufám že mi ten motor alespoň chvilku vydrží.

Tady je divné, že čepu kliky téměř nic není až na zásek od hrany ojnice, což znamená že zadřené to natvrdo nebylo. Spíš to vypadá jako přetočené, kdy si motor cucl oleje..Je záhada, že zrovna BX, ale někdo to tady vysvětlil, že tento motor je odlehčen, tzn. poddimenzován..Takhle jsem rozebral motor, který měl namontovánu vyhřátou ojnici /opravenou/ a majitel prohlásíl, že motor jezdil bezvadně, ale že se honil s kámošem a při jízdě/co v tom bylo/ padla rána..A byl to motor bez turba a ne od koncernu..

Zrovna tak to bylo i u toho motoru co jsem dělal já.Myslím že povolil šroub na ojnici nebo rupla samotná ojnice.Taky 4tý válec.

Ten puvodni byl na salach KS? Zil sem v domeni ze padaly jen s TH

Tak už mám taktéž vyměněné šály samozřejmě i se šrouby u mého BXE z 2008. Jsem zvědav, jak dlouho by ještě vydržely . Šály mají najeto 185000 km a byla to China.
Snad je nebezpečí zažehnáno...

To jsou TH a ne China.

Samozřejmě značka TH, ale jak jsem z diskuse na téma nekvalitních šál vyrozumněl, tak vyrobené v Číně

jericho-3 píše:Tady je divné, že čepu kliky téměř nic není až na zásek od hrany ojnice, což znamená že zadřené to natvrdo nebylo. Spíš to vypadá jako přetočené, kdy si motor cucl oleje..Je záhada, že zrovna BX, ale někdo to tady vysvětlil, že tento motor je odlehčen, tzn. poddimenzován..Takhle jsem rozebral motor, který měl namontovánu vyhřátou ojnici /opravenou/ a majitel prohlásíl, že motor jezdil bezvadně, ale že se honil s kámošem a při jízdě/co v tom bylo/ padla rána..A byl to motor bez turba a ne od koncernu..

na ojnici je jasně vidět, že praskl jeden šroub, se zadřením to nemá nic společnýho, na těch motorech jsou normálně dvě závady, jedna, nekvalitní ojniční šály a druhá, problém s materiálem nebo utažením ojničních šroubů, ty prošoupaný ojniční šály nemají vliv na praskání šroubů a lítání ojnic