DP forum

Bugs.Bunny píše:

TDI tech píše:Len nie z motorov ASV a AVG

tuner píše:Prečo?

Zdeněk M píše:Protože ASV,AVG maj vstrikovace s vyžsím vstrikovacím tlakem {230 Bar} AFN, AHF mají nižsí {200 Bar} V rídicí jednotce je nastavena delsí doba vstriku,tím padem pak protece vstrikem víc paliva za stejnej cas. Ma to rovnou nacipovaný a jede líp jak origo 81kw

Otevírací tlaky by měly být 190/300 a 220/300barů. Je to možné zaměnit. Jasně že je v eccu jiná doba vstřiku ale vstřiky např. z ASV na ALH může dát a jak se tu píše je to hned "lehce chipnuté"
Rozdíl mezi jednotlivými vstřikovači při prvním otevíracím tlaku nesmí být větší než 5 bar, ale to by se projevilo na kultivovanosti chodu motoru hlavně na volnoběh.

ASV/AVG su motory Euro3 t.z. MENSIE DYZY a VYSSIE otvaracie tlaky!!! Zbytok napr. ALH/AHF/AFN su Euro2 EU3 a EU2 nieje mozne zamenit bez adekvatnej upravy softu. Nakolko tie rozne otvaracie tlaky sice niesu vobec prekazkou max. sa moze trochu ovplyvnit uhol vstreku co sa da nastavit. Problem je v ich kapacite t.j. v prietocnom mnozstve za jednotku casu. Jednoducho povedane motor sice pojde vpohode ale vykonovo na tom bude biednejsie.

tak jsem dneska zjistil, že mi kape nafta z přepadu 4 vstřiku pod tou hadičkou k čerpadlu. trocho pomohlo to stáhnout páskou, ale stále to kapalo.Je možné přehodit záslepku z 1 vstřiku na ten 4 a hadičku zapojit na 1 vstřik? Když jsem to vyzkoušel tak jenom lehce rosila. můžu to takhle provizorně nechat?A další můžu na agr hodit vstřiky z alh? Musí se potom nastavovat ta doba vstřiku v ecu nebo to je bezproblémů?

Kup novou hadičku a přestane ti to kapat

a co ty vstřiky můžu použít z alh motoru číslo 028 130 202 PX a Q ? Budu muset potom něco upravovat aby to nehulilo. Mám jednu z mála agr který u nás v MB procházej ofiko stk.

Tak můžu použít ty alh vstřiky? Mají tlak 220/300 origo mají 190/300 , jde to tam dát bez uprav eccu.

Nepojede to tak jak by mělo.