DP forum

Ta kvalita opravdu musí jít dolů, protože právě když se dělaly např. ty Peugeoty XUD i benzinové motory, tak se preventivně žádné pumpy neměnily, dal se řemen, kladky přežily motor a jelo se dál.Až když majitel zjistil, že se pumpa u pravého předního kola připochcává nebo se rozsvítila kontrolka v expanzce, tak se vyměnila a motor měl většinou už přes 200000km a víc ..,většinou se to ani nevědělo, bylo to stočené.Je lepší často nevědět než vědět. Majitelé měli čistou hlavu a dobře spali, dnes trpí nespavostí, co jim zase odejde a mechán jakbysmet a když mu zazvoní telefon, tak má stres, co zase odešlo ..Protože když kvůli pumpě spadne řemen, budou se hojit na něm...

Jaké máte zkušenosti s pumpama MAGNETI MARELLI, popř. Febi? Jedná se o pumpu pro korejce, kde originál stojí raketu. Dík

Montoval jsem obojí a zatím ok

Magneti Marelli dávam bežne a zatiaľ sa nič nevrátilo.

Febi mi na 1.8Turbo ronila přes hřídelové těsnění prakticky hned po montáži...

Na Alhambře s motorem AFN jsem ještě pumpu neměnil - je tam origo (auto bylo dovezeno z DE a mělo orig. rozvody). Pokaždé při rozvodech kontroluju a bez vůle. Nalítal jsem na tom přes 260 tis. Teď už ale budu pumpu s rozvody měnit.
Na Golfu mk3 jsem měl ještě původní pumpu z roku 93 a ta začala téct po 240 tis.km.

Koupil jsem A6 C4 2.5tdi na tachometru 390tis. km a byla tam origo vodní pumpa INA z roku 94 ale nevěřím že ten motor má tolik najeto musel být měněný.

Má nejspíš ještě naopak víc.

Po roce 2000 už začaly být auta mr.ky ....
Po golfu mk3 s komůrkou 1Y jsem koupil zachovalé polo 6N2 (rok 2000) s motorem 1,9 Sdi.
Naivně jsem si myslel že si v něčem polepším.... Pravda lepší brzdy, nehnije to. Jinak ale motor uvnitř hlučný jak v Zetoru, chlastá to víc než klasická předkomůrka, starty v zimě horší. (Golf nastartoval v pohodě v minus 26, Polo Sdi problém při - 10).
A i když to Polo má na dnešní dobu minimum elektroniky, tak byl neustále problém: centrál, el. okna, zhasínaly kontolky, občas problém s imobilizérem. Zadní brzdy jsem řešil pořád. Ještě 1 x výměna celého servo řízení.
U Golfa mk3 jsem za 8let na zadní brzdy nesáh, ruční brzda držela za celých 8let na třetím zubu.

No myslím, že jsi nekoupil polo, ale nějakej odjetej šrot, jinak jsi trochu mimo

Mimo jsem z toho důvodu, že jsem koupil polo. Polo 6N2 již nikdy více........

Polo jak 6N tak i novejsi 9N je vynikajici auto opravdu s vydrzi a kvalitou.

Teď naposledy rozvody INA po cca 130 tis.km, řemen i kladky by ještě něco odjely,ale vodní pumpa tekla přes mrazovku..

tomtt: souhlas, Polo 6N2 není žádný zázrak, něco o tom vím, jedno mám
Golf 3 bylo rozhodně kvalitnější auto, nicméně raději bych boural v Polu, než v Golfu (oba sice nejbezpečnější auta své doby a třídy, ale Polo je přeci jen o 8 let novější)
https://www.youtube.com/watch?v=vtgG3TjsW5Y
https://www.youtube.com/watch?v=jyU7oqPEFxs

Nicméně k tématu: na Golfu AFN mi taky vydržela origo pumpa 240t. km a 15 let, pak jsem jí měnil s rozvodama, protože teklo těsnění kolem pumpy - samotný pumpě nic nebylo, možná jsem měl jen vyměnit těsnění a nechat jí tam dál
Jinak na svoje auta teď dávám pumpy Graf a zatím dobrý jednou jsem dal pumpu Meyle a po chvíli tekla přes hřídel...

Když srovnám např. spolehlivost staré Alhambry rok 98 (Tdi AFN) v téměř plné výbavě a s půl mega na tachu se spolehlivostí Pola 6N2, tak Alhambra vítězí na plné čáře. U Alhambry co se týče elektroinstalace jsem řešil pouze brzdový spínač, který stačilo prostříknout WD a zlomený kabel v pátých dveřích. A ještě uhlíky v altíku z důvodu opotřebení. Jinak stahovačky, centrál na dálku apod. jsem U Alhambry nikdy neřešil. (předtím Galaxy rok 97 a to samé). U SAGU jsem neměl problém ani s výhřevem sedaček nebo čelního skla, vždy fungoval.