DP forum

Tak byl jsem sám překvapen co z toho vylezlo za čísla, ale on ten výkon není zdaleka jen o tom turbu, což mnoho lidí bohužel nechápe.

Krasny vykon, i spodek zachovany - luxusni
..trochu tomu pomaha nadstandardne vykonny seriovy motor, holt ma nekdo stesti , ale i tak super.. skoda, ze se serou ty hlavy, bez toho byl BKD skvely motor..

Tak asi finální verze...
Není více paliva, pokud by bylo, tak věřím, že turbo by nějakých 10HP ještě zvládlo. Max dávka paliva je stejná jako v předchozím grafu s 295HP.

EMP max. 2,3bar
EGT při 200km/h 900-910°C (Stack)
kouřivost hodně rozumná...

O téma vedle se rozhořela diskuze ohledně reakčního času turba, k tomu můžu napsat, že je opravdu luxusní i přes papírově horší nástup než v předchozí verzi znatelně lepší, při řazení ve vyšších otáčkách naprosto minimální, ale i při přidání plynu ve 2000ot reaguje turbo vcelku svižně.

No je to super, ale to parádní chování turba má na svědomí nejen kuličková ložiska, ale i 16V motor ne? Musí tam být o mnoho lepší výplach..

Tak sa vám to nakoniec podarilo. Gratulujem

Dle grafu lepsi kompromis TSC nez VKLR, jak to je ve skutecnosti?

Každé turbo je kompromis. Pokud neberu v úvahu složitost montáže, která hraje určitě v neprospěch VKLR, tak pro výkony 250+HP je to (VKLR) podle mě kompromis nejmenší.
Proti předchozímu turbu je to sice "jen" 13-14HP navíc, ale EMP spadlo z 3bar na 2,3 a EGT skoro o 50°C, kouřivost pocitově tak poloviční. Věřím, že s dostatkem paliva na BKD to potenciál 320HP má.
Pokud jde o ten spodek do 2000rpm, tak problém není, že by se turbo nechtělo roztočit, ale 60mm kompresor tohoto designu to nezvládá (surgování - 56mm kompressor by byl asi menší kompromis), s původním SW bylo odbrzděno 440-450Nm/2000ot, ale bylo to hodně na hraně, takto se ten motor roztáčí víc hladce. V 1500ot turbo přeplňuje kolem 0,5bar, takže je dost Nm na jízdu i v tomto režimu.
Ty reakce při řazení jsou opravdu srovnatelné s malým seriovým turbem, nebo třeba ve srovnání s BMM v serii, s kterým často jezdím, dokonce lepší. V tomto směru to až překonalo má očekávání.
Měl jsem možnost jezdit s několika zástavbami 2260 na kluzných ložiskách a takto se to nechovalo ani v případě, kdy auto jezdilo s řádově vyšší uhlíkovou stopou.
Ty kuličky mají svoje výhody, o tom není pochyb, i když samozřejmě velkou zásluhu na tom má Adam z DP a jeho perfektně odladěný SW. Když jsem odjížděl z PHY domů, tak jsem nechápal jak může to turbo vůbec takto fungovat při tak malém EMP.

Pocitove mensi kourivost
No kdyz uz podstupujes takovy (vyvoj) asi by byla fajn i instalace lambda sondy, dost mi to rekne o autech s DPF ohledne kourivosti.

Skoda toho nedostatku paliva, ale i tak tohle je moc pekny vysledek, pokud se to chova tak agilne, uprimna gratulace Ondro!

Tak aby nezůstalo jen u tlachání zkusil jsem dnes změřit (nalogovat) reakce nainstalovaného VKLR.

1.Jízda na plný plyn a řazení ve 4000ot na vyšší rychlost (3-4, 4-5) kdy otáčky spadnou cca na 3200.

Od momentu kdy po přeřazení začnou vstřikovače opět dávat palivo trvá cca 0,3sec než turbo přeplňuje 1,5bar. Nutno podotknout, že tlak v sání nepadá pod 1bar.

Pro přesnější měření by to chtělo ještě podrobnější logování.

2. Ustálený režim jízdy po rovině na 4ku a 2000ot kdy turbo přeplňuje cca 0,5bar a následně plný plyn.

Opět od momentu kdy dojde ke zvýšení dávky paliva přeplňuje turbo 1,5bar za 1,1-1,2sec.
Při stejném měření, ale ve 2500ot je to cca 0,7sec a ve 3000ot cca 0,5sec.

Moc gratuluju, konečně se takovej výkon povedl na skvělé křivce!!! to musí být nádherný zátah...prakticky bez prodlevy, teď asi pořádný chlazení oleje

Andre píše:Tak aby nezůstalo jen u tlachání...

... kdy hodlas lidem sdelit kolikrat jsi ten motor v prubehu celeho zde zminovaneho prograsu popravil?

Foreste, ty ses vsevedouci, napis nam to sam

pokial ide o výkon z vklr sme malí viac na 8v motore.