Moderátoři: šulda, Moderátoři
přesně takhle se sem mnou tenkrát začala loučit převodovka. Bacha na to, ať to pak není zbytečně drahý.jirius1 píše:...jen když teď ráno v zimě nastartuju studený motor a pustím spojku, tak to trošku chvíly chrčí, ale když vyšlápnu spojku, tak to přestane, asi bude chycený vypínací ložisko na spojce, nebo chycená dvouhmota.
Právě hlavně po ránu hned po startu. Po sešlápnutí spojky to je ok, nebo po pár minutách běhu. Je to dvouhmota...už má zenit za sebou, tak budu letos dávat novou...chjo 
, now Seat Alhambra 1.9TDI 4motion a Nissan Primera 2.0TD 
tak WV506.01 ma najnizssi HTHS aky je 2,9 ja osobne som taktiez zvazoval ten olej na zimu predsa 0W-30 je riedkejsi a dostane sa skor tam kam treba ale nikdy som ho nepouzil pouzil som 5W-30 50700 a taktiez som riesil problem zo zodratou vackou.jirius1 píše:Mýslím si, že i ta norma VW 50601 by neměla uškodit motoru, když se pravidelně mění olej a motoru se nedává zabrat, když je studený, kor když nemá moc najeto a vůle sjou minimální, každopádně
dám na radu a přejdu na VW50700 normu atd..
Na Žigulíku se vačka vydřela malým tlakem oleje nebo "styl studený motor,plyn na podlahu".Pár kusů ze začátku výroby mělo šponku v mazacím kanálku,(nedovrtání),stačilo dovrtat.Jinak ty vačky držely.jericho-3 píše:Zohlednil někdo také proměnnou kvalitu výroby vaček..? Neustále se řeší oleje , ale co materiál.., nemají vydřené vačky přibližné roky výroby..? Co je na té zátěži vaček tak enormní, že odcházejí u tohoto chrochtáka..?Od motorů PD a V6 to jde s vačkami z kopce..Dřív byla rarita najít vydřenou vačku..Nedělají je v Číně? Za války specialisti v tisícileté říši na vačky do letadel nemuseli na frontu, jak si jich vážili...Vím to od jednoho, který je vyráběl...Postupující technická vyspělost nás vrací do dob umetených vaček u Žigulíka..
Taky to tak vidím,pamatujete na Oltcity,měly 1/2m dlouhou trubičku od olejového čerpadla k hlavám.V zimě oleje 15w-40.Trvalo cca 30s než to dotlačilo olej na místo.Problém byl v tom,že ze sytičem to točilo 3000ot. a kdo to nestáhl,dělal vydřené koníky a vačky.A stačilo jen za studena v klidu netočit a počkat na dobu ,kdy to bude ohřáté.Koukněte třeba na oleje do Fordů diesel co je to za oleje a může to tam být 20000km,fiat 30000km.Prostě souhlasím s jerichem-3 materiál a těžká noha za studena,nebo malej tlak oleje.jericho-3 píše:Zohlednil někdo také proměnnou kvalitu výroby vaček..? Neustále se řeší oleje , ale co materiál.., nemají vydřené vačky přibližné roky výroby..? Co je na té zátěži vaček tak enormní, že odcházejí u tohoto chrochtáka..?Od motorů PD a V6 to jde s vačkami z kopce..Dřív byla rarita najít vydřenou vačku..Nedělají je v Číně? Za války specialisti v tisícileté říši na vačky do letadel nemuseli na frontu, jak si jich vážili...Vím to od jednoho, který je vyráběl...Postupující technická vyspělost nás vrací do dob umetených vaček u Žigulíka..