DP forum

Taky jsem neslysel ze by to nekomu udelalo studeny. Vetsina lidi plnej kotel na dalnici ... proste se to droli, droli a pak se to nekde pri plnym knedlu udroli vic a hryzne ...

a nemůže to mít něco společnýho s vypadanýma záslepkama nahoře? Když se na to jede dlouhodobě, pak se třeba vršek udělá a ale spodek už je chycenej?
Já na jedný 2006ce dělal vršek, ale ten spodek se mi teď nějak nezdá. Má to cca 260, tak že bych to pak s olejem,pokud to vydrží udělal? Je to jen hlučnější v zátěži, ale ne nějak extra..

v tahu to klepat nebude jen na volno...

Volné ojniční čepy klepají při deceleraci, zaklepají a klid, ale u diesela je to prostě problém, motor je utlumen, takže tohle asi není opravdu slyšet. A co se týče mazací díry, ta bývá přicpána protočeným ložiskem, ale když se to chytne tak jak je na obrázku, šála není přetočená a kousnutá, pouze vyhlodaná, tak to není třeba. Tady je i problém v tom, že od mazání není rovnou drát na kontrolku, takže doby, kdy člověk např. viděl, že se na volnoběh rozsvítí mazání a něco se děje, je dávno pryč. ŘJ má jiný názor, co je řidiči vlastně do toho...

Včera jsem opsal čísla šál z hvízdnutýho BLS 2008(177tkm). Horní ojniční maj čísla stejný jako fotil Fulltank, 045 701 H, dolní ojniční jsou 045 701 J. Ty v hajzlu nebyly, ale výrobce je stejnej KolbenSchmidt.

Z dost jetýho BXE 2004 s nevysypanejma šálama jsem opsal čísla horních oj. šál 045 701 A, z dolních oj. šál 045 701. Byl na nich vytesanej znak GLYCO a první a čtvrtá horní oj. šála měla olítanou kompozici až na měď.

Klikový šály měly stejný čísla na obou motorech. Všechny šály na obou motorech jsou dost jetý a všechny čepy na obou klikách jsou ubraný cca o desetinu.
Já furt vidim problém v těch H šálách a v longlajfu...

spodní ojetý nebudou hlavní síla jde na vršky....

Chlapi,

muze nekdo zkuseny popasat zhruba vymenu?
Sundani vany - odsroubovani ojnicnich sroubu ... ddal jak?
Sundat stare, vycistit sedlo, namazat ho olejem, dat salu, namazajit ji olejem ?

Diky

Ahojte chalani, akurat od vcerajska som sa dozvedel o tomto probleme s prasknutymi ojnicami na BXE motoroch.. a samozrejme som znepokojeny, preto chcem hned urobit kroky potrebne k odstraneniu co najvacsieho percenta pravdepodobnosti tohto vyskytu. Presiel som si v noci toto vlakno a este nejake ine a docital som sa, ze problem sa s najvacsou pravdepodobnostou tyka ojnicnych srobov a salov. Preto sa chcem opytat ci tento poznatok je spravny. Rad by som preto hned vymenil tieto diely. Mohli by ste mi poradit odkial a ake je najlepsie zohnat? Priamo vo VW? Myslim tak aby mi nedali tie iste poruchove saly..
A este sa chcem opytat ak je potrebne porobit fotky, tak co presne potrebujete odfotit?
Dakujem pekne za kazdu radu.

Joooo..budu kupovat pětku golfa, 1.9TDI 77kW, najeto 190tis..

Už se těším jak s ním ujedu prvních 1000km a hned se mi to takhle hezky vysype..to bude paráda..

Existuje dnes jeste nejaka jina automobilka, ktere by se po 2 letech provozu a cca 150tis km rozpadaly motory?
To snad ani tem korejcum ne.
Proste VW stoji od roku 2004 za hovno a to mi uz nikdo nevymluvi.

U korejcu jakbysmet,mnohem drive,pri 30tis apod.

Je to hanba, ale hanba dnes už s nikým nemlátí. Být hovado je dnes běžné..

já bych si dneska asi koupil Citroena C5-ku. Dva kámoši mají tu poslední od 2008 a zatím pějou jenom chválu

Máš recht, francouz, ale zážitek..

Pořad je to hydraulika? nemám přehled o těch novějších dík. Jel jsem nedávno v citroenu bx byl celkem zachovalý a opravdu oproti obyčejnému autu je to nebe a dudy i přes značné staří auta.

pořád hydraulika ale už v xantii fungovala docela dobře a od C5 je vychytaná skoro uplně. Myslím že i spolehlivější než vzduch u koncernu
Kdybych chtěl levný auto,tak starou face C5 se starým 2.0hdi. To je nesmrtelný motor..