DP forum

jericho-3 píše:Pokud je přidírání na čepu kliky, jde tam olej, takže to není "svaření" jako když se suchá šála/zvenku/ protočí v suché ojnici..

A co teda donutí šálu protočit v ojnici, kde je "sucho" a přesah a mezi čepem a šálou, kde je olej, vůle a většinou i kompozice?

Pája 19 píše:
Vlevo BLS 2008 po 177tkm, vpravo BXE 2004 po odhaduji 300tkm+.
Jedná se samozřejmě o horní ojniční šály. Vlevo s indexem H, výrobce KolbenSchmidt, vpravo Glyco.

2004 ještě BXE nebylo. Spíš BJB,možná už BKC.

Každopádně první ročníky včetně prvních BXE jsou OK a pak se vyplatí ty 3tis, investovat, než pak shánět motor který bude touhle rychlostí sehnatelný stejně dobře jako pěkný BMM.
Když problém nastane,bych to viděl na kombinaci i více důvodů najednou. Od šroubů,který za to asi nemůžou, pánví, který jsou buď přehozený,pánví u kterých byla nějaká výrobní vada,slabší mazaní z důvodu vypadaných záslepek vahadel vstřiků,nafty v oleji kvůli gumičkám na vstřicích,longlife výměnám oleje nebo jak se občas stává, výměně oleje jen záznamem do servisní knížky,což není nic nemožného.

No tak to na mě pan prodejce zahrál pěknou opičárnu, když tvrdil, že je to BXE. Kód motoru je pryč a rok výroby si člověk hned nevšimne, natož aby věděl kdy se kterej kód vyráběl.

a techničák slouží k čemu?

Předmětem obchodu byl jen polomotor...

souhlas s Pajou, pokud nekdo vlastni tehnle spatny rocnik tak at necha pri oleji pro klid duse vymenit rovnou saly.

Šálu donutí k protočení přidření na čepu kliky, ale viděl jsem, že na čepu byly navaleny kusy kompozice/což je vlastně "cín"/ a motor jen klepal , ale když je šála protočena je tam tření vyloženě nasucho/železo na železo/ , z čehož vznikne svaření a obrovská síla, která ojnici roztrhá na cucky...Ale máš pravdu, vypadá to, že to vyjde na stejno, ale řekl bych že okamžik , kdy to šála neudrží a protočí se má vliv. čím dýl šála drží, tím lépe. Možná je to blbost, ale vozily se sem haldy aut s klepajícími motory, ale vylítlých ojnic bylo minimum. Dnes je to jako rakovina..A na co se dřív jezdilo, dával se minerál i do TURB a do motorů se lilo M6AD ukradených v práci. Dnes každá plechovka oleje vypadá jako umělecké dílo plné barev a zlata a ojnice lítají jako vetřelci ven..A tohle přeci nejsou nějaké závodní motory, ne?

jericho mas recht ...

Takze by ty motory taky treba blbe mazaly,myslim jako čerpadlo ...

To by bylo podle mne rychlejsi, videl bych to na nekvalitni loziska ...

Jeste jsem slibil ze dodam ty cisla starych sal.

Vrchni s indexem B
Spodni s indexem C

a když jsou ty šály mázlé, tak čep zůstává zpravidla nepoškozen? nebo to necháváte přebrousit?

Na můj vkus jsou čepy optřebovaný dost, ikdyž je šála v pořádku, natož když je mázlá.
Nemáte někdo povolené montážní vůle hlavních i ojničních čepů na tdi klikovkách???
Nikde jsem se toho nedopátral.

Jo, když je mázlá, je to většínou na přebrus. Kdysi jsem dělal různé pokusy, hokusy, ale pak jsem zjistil, že je to ztráta času a naděje..Ale pokud to jen lehounce poklepává, lze zkusit velmi jemným papírovým vodním šmirglem namočeným v benzinu čep začistit..a dát novou šálu. Ale prevence je prevence, pokud je spodek původní, km většinou stočeny je lepší je vyměnit.

http://forum.skodahome.cz/topic/84877-z ... try1888382


02/2008 bol tento....je to pravda, že do 10/2008 vrátane bol dodávaný do výroby iný diel než od 11/2008 ??