DP forum

Vyskytla se mi zajímavá závada ložisek kol u meho GIV.Auto jsem koupil a jezdil a jezdil a po několika desítkách tisíc km začalo skřípat přední ložisko.Tak jsem ho vyměnil i s nábojem a byl klid.Jenže když jsem vylisoval ložisko, bylo jak nový.Krásně namazaný a točilo se jak nový a ani žádný stopy opotřebení.Přitom se ale vnitřní kroužek protáčel na náboji a to zbůsobovalo to skřípání.Tento týden se závada opakovala, ale na druhý straně.Úplně ten samý případ.Vyměnil jsem náboj a ložisko a je klid.Poloosy byly utažený dost.
Stalo se někomu něco podobnýho aby se zadíralo ložisko a na pohled mu nic nebylo?Nikdy ani jedno nehučelo.

Ještě dodám, že po výměně náboje a ložiska, když se mi tohle přihodilo poprvý, tak se už nezkroutili kotouče

Zmizel přesah , ale musela tam být i vůle. Tohle se stávalo i v minulosti, že se ložisko /vnější kroužek/protáčelo a tak se tam lepilo..A když byl volný náboj, tak se dokonce opravoval jeho průměr ..

Jen ze zvědavosti bych náboj změřil ale nemá to cenu.Povrch je podřenej a dozvim se prd když jde o setiny.Asi máš pravdu a náboj je prostě vytlučenej, protože jezdim i dost příšernejma cestama a náboje a ložiska byly původní origo.Náboje měli přibodovanej kroužek ABS.Druhoška má ty kroužky na 3 šrouby.

Kolik to má najeto že to byly origo ložiska po 17 letech? Ty tři šrouby má jedna Čína a "výrobci" si na ní dávají svůj emblém. Měl jsem jich v ruce několik.
Já se setkal s nějakými anglickými ložisky kde praskaly vnitřní kroužky a nebo šly ven z náboje s minimálním odporem že ložisko pokaždý zůstalo celý.

360 000 mám nalítáno.Táta má OII a taky origo ložiska a podobný kilometry.
Myslim si že ty ložiska vydržej dost km ale vymačkaj se náboje a to zapříčiní smrt ložiska.
To že praskaly kroužky je spíš výrobní vada.Příliš tvrdý a křehký matroš.

Táta má 450 na OII a přední ložiska původní. Ale u OI co znám všechny lidi co to měly od nova, tak ložiska první strop 200, pak každé další kolem 100.

jednou jsem delal OI taxi najeto snad 800tis., jezdil po městě s hučícím loziskem snad rok řikal,náboj tak omačkanej že byl na vyhození a do těhlice ložisko padlo jak do studny takže taky KO, to starý ložo se tam normálně protáčelo...ale toto je už hovado majitel, ne špatné díly
prej - tak mi to ložisko tam zavař, ať to tam drží...

Kdysi jsem měl měnit zadní ložisko na Opelu Sintra, tam je vlastně ten komplet se snímačem ABS na 4 šrouby na nápravu, cena tehdy v Opelu 10 00kč a majitel to chtěl rozebírat a bodovat normalizované ložisko ZKL

Biimbo píše:Táta má 450 na OII a přední ložiska původní. Ale u OI co znám všechny lidi co to měly od nova, tak ložiska první strop 200, pak každé další kolem 100.

OI 270000km a puvodní. Teda přední. zadní šly už obě.

lenže taký najezd vydržia len originalne ložiska. každý tam potom nacpe FAG,SNR z aftermarketu. Nedavno sem sa divil že volnobežku INA na alternátor ponukaju e-shopy za 25eur

Tomek: No jo,ale když origo ložiska u O1 jsou FAG..

Taky mám všechny původní,r.v. 2000 a 146 tis.km

Já na leonu měnil teď po 230t km

Origo jsou FAG ale uplně jiné kvality. Kámoš co se byl po revoluci se školou podívat ve výrobě ložisek, mi říkal jak se třídí kuličky do ložisek. Sypaly je z pásu na "zem" a to který doskáče nejdál, je nejvíc kulatý. Ty oválný se likvidovaly. Co se s nimi dělá dnes je vidět na kvalitě třeba Fagu v aftermarketu.

Tam kam chodim kupovat ložiska(ne automobilový) tak prodejce má na stránkách odkaz http://www.stopfakebearings.com/#gethelp docela zajímavý.