Šrouby hlavy ASZ a ARL

Hgi · Příspěvek od **Hgi** » 27 kvě 2021, 12:08

Ahoj, ještě jeden stupidní dotaz, na který tu znáte všichni určitě odpověď. Od kamaráda jsem slyšel, že ASZ má jiný šrouby hlavy než ARL. Údajně
ASZ - pevnost 10.9
ARL - 12.9

je to pravda? Je tudíž lepší když dělám GO motoru na ASZ použít rovnou šrouby z ARL s pevnosti 12.9?

Má někdo zkušenosti? Utahovací momenty jsou předpokladám stejný...

Opět všem děkuji za diskuzi

Source · Příspěvek od **Source** » 27 kvě 2021, 12:35

Ano, je to pravda. ARL má šróby ktoré ćíslo dielu končí písmenom "C" a to sú tie 12,9 pevnostne

Hgi · Příspěvek od **Hgi** » 27 kvě 2021, 13:59

ok, když je vezmu od elringu, jsou to tyhle u ARL?
https://www.autokelly.cz/Product/EL-057 ... 9;33388826

hansdob · Příspěvek od **hansdob** » 27 kvě 2021, 19:49

Ty jsi někdy viděl prasklej šroub na hlavě který praskl zátěží ?? Chceš přišroubovat měkkou hliníkovou hlavu k “tvrdšímu” bloku co ti přinese rozdíl 10,9 versus 12,9

favo · Příspěvek od **favo** » 28 kvě 2021, 04:56

Já bych to tak nehrotil. ARL má prý dokonce nižší kompresní poměr jak ASZ, ale má větší turbo (o trošičku) . Já mám ASZ s turbem VB tedy z ARL a mám měněnou hlavu a šrouby od Elringu a vše šlape jak má už druhým nebo třetím rokem, takže bych byl v klidu a koupil co zrovna bude po ruce. Pevnějšími šrouby nic nepokazíš.

Hgi · Příspěvek od **Hgi** » 28 kvě 2021, 07:53

hansdob píše:Ty jsi někdy viděl prasklej šroub na hlavě který praskl zátěží ?? Chceš přišroubovat měkkou hliníkovou hlavu k “tvrdšímu” bloku co ti přinese rozdíl 10,9 versus 12,9

Nejde přeci o prasklej šroub, ale o to, že šroub s vyšší třidou pevnosti se teoreticky tak nenatáhne a tím pádem dosáhneš většího tlaku na těsnění = delší životnost, menší šance, že to zase někde foukne.

Já to vůbec nehrotím, ve výsledku to je asi jedno jak říkáte... jenom mě zajímal rozdíl ve šroubech, jestli je to pravda nebo ne.

jericho-3 · Příspěvek od **jericho-3** » 28 kvě 2021, 14:29

Proč se dávají nové šrouby a je to v předpisu? Protože jsou vyhřáté a natahují se..Tzn. že umožní hlavě , aby pracovala a proto "odchází" i plechové těsnění i přesto že profouknout nejde. Samozřejmě záleží na typu motoru, někde je to více háklivé, někde ne a stačí je změřit a pokud nejsou nataženy, tak nechat. A také se stává, že ze šroubu se stane zkrutná tyč, šroub dole se zastaví , ale jeho hlava pruží..Vždy je dobré když člověk nevěří, vzít pilku a zkusit šroub přeříznout a stejně jako u ojničních šroubů je to hned jasné.Osobně "novým šroubům " jako náhražky nevěřím..A proč by měly lepší a kvalitnější šrouby vadit, když přeci rozhoduje moment? Po utažení to musí být kámen, samozřejmě bez lešenové trubky, jinak je oprava nekvalitní.Pokud ne, je hlava křivá, prosedlý blok,popřípadě šrouby sračky nebo vadný moment..

Pája 19 · Příspěvek od **Pája 19** » 28 kvě 2021, 14:30

Taky jsem je dal při výměně těsnění do svý rotačky. Je to to nejlepší z OEM, co tam můžeš za rozumný peníze dát. A řekl bych, že i v případě sériového motoru.
Kdybys to chtěl hrotit, tak můžeš pořídit ARP štefty za 260 dolarů. Ty maj ještě vyšší pevnost a štefty se chovaj líp než šrouby.