DP forum

Stretli ste sa uz s takymto pripadom,mam opel sintra 2,2 dti je tam cerpadlo vp 44 auto prestalo ist za jazdy a uz nenastartovalo.Dal som dole rj cerpadla a je tam odpalena nozicka tranzistora.Ale co ma zarazilo pri strihani drotov droty co idu do ventilu regulacie nafty som zistil ze su uplne bez izolacie.Mohlo to auto takto fungovat

Dik za reakciu.

Čo si čakal. Nevieš čo a ako tam funguje a ideš riešiť čerpadlo a jeho elektroniku? Nesranduj. Nezabudni to letovať trafo pájkou

VP44 ještě tímto překvapuje?? Běžný jev po cca 250000km + mají to všechny.

Dik za odpoved len ma zarazilo ze to auto este vobec islo.Ta izolacia tam nebola urcite nejake obdobie.
Autom mam 15 rokov a ziadny problem z VP 44 doteraz nebol.Pocul som ze su
poruchove ale kedze niesom autoservis len garazmajster pre seba tak hladam
info. Preto ma to prekvapuje.
Fet a im podobne tranzistory som letoval ako 15 rocny a ano trofo pajkov
a pri urcitych podmienkach ide vsetko.Dnes mam 5 pajkovaciek takze snad to dam a ked nie pojde do srotu.
Ale aj tak dik za upozornenie som len clovek ako aj vy a obcas zabudam,spravym chybu a preto hladam radu inych.

Neexistující izolace- běžný jev, co tam cheš dát za tranzistor? FETy 2905 asi nejsou to správné, to dělají poláci a je to hokus pokus.

Objednal som prave 2905,prave tu 3705 niekto neodporucal ale objednal som aj ten.Tz by si co dal

Dobrá otázka, co tam dát, všeobecně známé typy jsou nevhodné, narazil jsem na polské video, kde borec ukazuje velikost čipů, evidentně tam patří něco jiného, i když parametry podle katalogu jsou ok.
Tohle si každý drží pod pokličkou, já zatím průběžně pátrám, co kde a jak, zatím jsem to nemusel řešit. Proto jsem byl zvědavý, co tam chceš dát. Ty uvedené si myslím, že to není dobrá volba.

Robím tieto elektroniky, ale pokiaľ sú už otvorené, tak ich do opravy neberiem.
Na ten hybrid stačí krivo pozrieť a je zle.
Takže držím palce, nech ti to vyjde

Rozpadnutá izolácia na vodičoch k ventilu predvstreku je bežný jav, treba ju zvliecť a dať zmršťovačku. Pokiaľ je tam skrat, tak čerpadlo síce funguje, ale nereguluje predvstrek, takže motor ide v núdzáku.

joe píše:Robím tieto elektroniky, ale pokiaľ sú už otvorené, tak ich do opravy neberiem.
Na ten hybrid stačí krivo pozrieť a je zle.
Takže držím palce, nech ti to vyjde

Rozpadnutá izolácia na vodičoch k ventilu predvstreku je bežný jav, treba ju zvliecť a dať zmršťovačku. Pokiaľ je tam skrat, tak čerpadlo síce funguje, ale nereguluje predvstrek, takže motor ide v núdzáku.

Vdaka za pozitivnu reakciu.Ovsem asi som sa na nu krivo pozrel a jedna nozicka tranzistora mi nejde naletovat na tu mini plosku.
Mam teda teraz otazku mozem pouzit inu riadiacku cerpadla aj z ventilmi
ovsem darca jednotky je opel 2,0d nie 2,2d

Nie.

Teda musi to byt riadiacka z 2,2 alebo cele cerpadlo z 2,2.

No oficielně cele čerpadlo a jen se shodným číslem ( některé mají náhrady ale to je třeba najít dle čísla stávajícího)

No jednotky se měnili ale už to pak nikdy nefungovalo jak má. Špatný starty,kourivost,spotřeba ……

Každá jednotka je laděná na stolici k danému cerpadlu.

A preto otvorené riadiačky, napadnuté kutilmi, do opravy neberiem.
Amen.

Meniť riadiačky z čerpadla na čerpadlo nie je dobrý nápad.

V RJ sú v EPROM napálené otváracie body jednotlivých vstrekov, ktoré sa, samozrejme, čerpadlo od čerpadla líšia. Tieto body zisťuje stolica pri kalibrácii čerpadla a po ich zistení ich napáli do RJ.
Prepísať sa nedajú, vždy po mechanickom repase sa dáva nová čistá elektronika.

Môžeš mať šťastie, a otváracie body ti +/- sadnú, a ako-tak to pôjde.
Ale aj nemusíš.
Ak sa stretne mechanika a elektronika na hraniciach tolerancie, tak ti ani nenaštartuje motor, lebo bude naftu striekať do výfuku alebo hlboko pred HÚ.

Samozrejme, ak chceš skúsiť šťastie, môžeš, ale nedáva to zmysel, to už radšej vymeniť celé čerpadlo.

A samozrejme, druhá RJ musí byť z čerpadla S ABSOLÚTNE ROVNAKÝM Boschnumerom. Takže špekulovať, že či ti pôjde z 2.0 - nie, nepôjde, ani nebude komunikovať.