DP forum

Poslední dobou tu mám samé hlavolamy, což mě vůbec netěší. Dotáhli mi Toyotu Avensis 1,6 81Kw 4A-FE r.v. 98. Po nastartování motor běží cca sekundu a pak zhasne. Musí se klíč vrátit do polohy Garage a pak znovu startovat. Opět to naskočí jen na tu vteřinu a dost. Auto asi půl roku stálo a předtím normálně jezdilo. Nejhorší na tom je že když napojím Delphi napíše mi to: ,,nepřipojujte rozhraní u verze 1,6 81kW 4A-FE může dojít k poškození diagnostiky." Přesto jsem zkusil připojit, ale je to bez komunikace. Normálně Toyoty načítám, takže nevím co zase žluťásci u tohoto střepu vykoumali. Mně to připadá na závadu imobilizéru. Nemáte někdo nějaké schéma? Bez toho se nehnu. Pojistky i relátka jsem prošel. Teda pokud japončíci nemají někde nějakou skrýš. Ještě by to mohl být crasch spínač, ale ten jsem zatím neobjevil.

Neviem pomôcť so samotným problémom, ale ohľadne varovania: Na pine 9 OBD je u tohto auta vyvedený primár zapaľovacej cievky. Pri bežiacom motore môžu dosiahnuť špičky až 400V. Multibrandové diagnostiky, ktoré nevedia odpojiť pin 9 sa pripojením pri bežiacom motore zničia.

To auto nemá kontrolku imobilizéru? Druhý klíč k autu není?

Kontrolka imobilizéru pravděpodobně není. Na tu asi žluťásci zapoměli. Po zapnutí zapalování svítí pouze kontrolka oleje, dobíjení, ABS a diagnostiky motoru. Druhý klíč není. Nad tím klíčem taky uvažuji, protože i na centrál reaguje nepravidelně. Někdy zamkne a neodemkne někdy zase opačně. Baterie v klíči by neměla mít vliv na IMO, ale u japončíků si nejsem jistý ničím. V klíšku jsou dvě baterie každá ba měla mít 3V. Naměřil jsem 2,1V.

A nešťoural se v tom klíči předtím už někdo?
Některé klíče jsou tak pěkně udělané, že když si člověk při výměně baterky nedá pozor, tak čip může klidně vytrousit.

ted jsem řešil baterii v klíčku 6V mělo to 4,6V a bylo mrtvo

Jestli vtom klíči někdo byl tak to nevím. Auto údajně stálo půl roku s klíčkem v zapalování. Po půl roce pouze dobili baterii, ale už to nenastartovalo. Resp. nastartuje, ale ihned zhasne. Některé klíče mají čipy pouze vložené na volno, takže je možnost vypadnutí. Už jsem to taky řešil. Ale tenhle má čip přímo na tišťáku na pevno. Dnes koupím ty baterky a zkusím je vyměnit.

Takže dnes jsem vyměnil baterky v klíči a je to k hovnu. Zjistil jsem že pokud startuju i s prázdným klíčkem tzn. že mám vnitřek klíče vyhozený ven, tak se to chová stejně. Nastartuje a chcípne.

Řešil jsem teď jiná auta především STK a nějakou bouračku. Dnes jsem se vrátil ke žluťáskovi a zjistil jsem postupně toto: při startování palivové čerpadlo dává tlak do lišty ke vstřikovačům. Napětí na vstřikovače jde. Kabel od zapal. cívky háže jiskru a to ikdyž motor zhasne a startér dále točí. Ovšem z rozdělovače na svíčky jde jiskra pouze ty dvě sekundy co motor běží a pak nic, takže proto motor zhasne. Snímací kroužek na spínačce je OK, protože pokud ho oddělám nenatočím vůbec ani na ty dvě vteřiny. Stále mám podezření na ten imobilizér, ale bez schémat se prostě nehnu. Nevím co japončíci, kteří neumějí ani zapojit diagnostickou zásuvku tím imem všechno stopnou. Podle mně jen tu jiskru. na netu nemůžu žádná schémata k tomu střepu najít. Pravděpodobně to bylo vyrobeno pro armádu v rámci utajení. Nemáte někdo k tomuto japonskému krámu nějaké schémata. Může třeba vyměnit za schémata na Opel, Citroen, Fiat... Díky.

Môžeš vyskúšať podľa tohto, či to niečo povie.