Rotačka vs. PD

beli · Příspěvek od **beli** » 01 pro 2008, 22:23

Ahoj chtěl bych se zeptat jestli co se týká spolehlivosti a výkonu, jestli je lepší na chip rotačka 66kw nebo Pd v Oktavce 4x4. Nechci předělávat trysky,turbo atd. Chtěl bych zvýšit výkon pouze softem. Díky za rady z praxe. Díky Libor

Jim · Příspěvek od **Jim** » 01 pro 2008, 22:35

pokud nechceš nic měnit, pak ber PD 74KW...lepší základ

TDI tech · Příspěvek od **TDI tech** » 01 pro 2008, 23:13

Z vlastnych skusenosti vo vseobecnosti je z VWgroup vzdy lepsia varianta co sa tyka spolahlivosti rotacka.

Ladas · Příspěvek od **Ladas** » 01 pro 2008, 23:14

rotačka+čipík

beli · Příspěvek od **beli** » 01 pro 2008, 23:24

Dobrý no tet jste mně pěkně zamotali hlavu.

TDI tech · Příspěvek od **TDI tech** » 01 pro 2008, 23:26

Proste nespekuluj a pokial je mozne dane auto od VWgfoup zohnat s rotackou tak zober radsej to.

flekyc · Příspěvek od **flekyc** » 02 pro 2008, 08:40

vem rotacku, protoze pokud koupis ojetinu, tak bys mel stejne koupit nove trysky (servis vozu), servis je jednodussi nez u PD, pokud tak ucinis, logicky bych volil trysky alespon nepatrne silnejsi (kourivost bude v norme) a pak prijde na radu tvuj chip a budes spokojen, realizace by dieselpower ...

Marek77 · Příspěvek od **Marek77** » 02 pro 2008, 09:45

Taky bych se přikláněl k rotačce. Motory ASV, ALH a AHF jsou vynikající držáky s díly dostatečně dimenzovanými na minimálně půl milionu km, mají kultivovanější chod a nižší spotřebu než PD.

Navíc ASV má ještě oproti ALH a AHF větší turbo a IC, takže pro chip je víceméně vše připraveno (snad jen malinko větší trysky a jedemeeeeeeeeeeeeeeeeee).

TDI tech · Příspěvek od **TDI tech** » 02 pro 2008, 10:31

Marek77 píše:Taky bych se přikláněl k rotačce. Motory ASV, ALH a AHF jsou vynikající držáky s díly dostatečně dimenzovanými na minimálně půl milionu km, mají kultivovanější chod a nižší spotřebu než PD.

Navíc ASV má ještě oproti ALH a AHF větší turbo a IC, takže pro chip je víceméně vše připraveno (snad jen malinko větší trysky a jedemeeeeeeeeeeeeeeeeee).

IC maju vsetky rovnake, len ASV ma na IC bajonety. ASV nema vacsie turbo iba ma 11 lopatiek statora oproti 9 (ALH,AHF). ASV ma oproti ALH,AHF piesty z tvrdsieho materialu a tvar dna komorky ma uz ako u PD.

borelli · Příspěvek od **borelli** » 02 pro 2008, 11:09

Marek77 píše:Motory ASV, ALH a AHF jsou vynikající držáky s díly dostatečně dimenzovanými na minimálně půl milionu km, mají kultivovanější chod a nižší spotřebu než PD.

Docela by mě zajímalo, proč vypouštěla Škodovka inovaci v podobě PD motorů, když jsou podle zkušeností horší než ASV, ALH a AHF ? Co je k tomu proboha mohlo vést ?

Bugs.Bunny · Příspěvek od **Bugs.Bunny** » 02 pro 2008, 11:20

borelli píše:
Marek77 píše:Motory ASV, ALH a AHF jsou vynikající držáky s díly dostatečně dimenzovanými na minimálně půl milionu km, mají kultivovanější chod a nižší spotřebu než PD.
Docela by mě zajímalo, proč vypouštěla Škodovka inovaci v podobě PD motorů, když jsou podle zkušeností horší než ASV, ALH a AHF ? Co je k tomu proboha mohlo vést ?

Emisní normy.

Určitě bych volil rotačku.

Audi A4 · Příspěvek od **Audi A4** » 02 pro 2008, 12:24

rotacka a trysky...a jestli chces tak chip. V tomhle poradi

beli · Příspěvek od **beli** » 02 pro 2008, 12:25

A do okty 4x4 se dával jaký typ motoru AGR nebo ALH ? a který jde líp upravit? Jinak doma mam turbo z ASV a jednotku tak bytak bych to chtěl nejak zužitkovat kdyby to vyhrála ta čtyřkolka.

Marek77 · Příspěvek od **Marek77** » 02 pro 2008, 13:14

Podle toho, co to je za modelový rok. Do roku 2000 to bylo AGR a od 2001 je to ALH (po faceliftu).

Lépe upravit půjde ALH, má velké turbo VTG (AGR má obtokové turbo).

Jim · Příspěvek od **Jim** » 02 pro 2008, 14:26

já se příkláněl k PD, jelikož v O1 4x4 těch rotaček moc není a pokud dotyčný chce jen chip, tak z PDčka vymáčkne víc koní...