VW Golf IV 1.9 TDI 66kw - ZVYSOVANI VYKONU

roti · Příspěvek od **roti** » 05 bře 2009, 11:53

Takze uz na me v D ceka peknej golfik a rad bych zalozil tema ohledne zvysovany vykonu na 1.9 tdi u Golfa.

takze pomocí vstriku, turba, KATu, EGR, SW, IC,...

Budu se tesit

TDI tech · Příspěvek od **TDI tech** » 05 bře 2009, 13:27

Novu temu si zakladat nemusel. Staci citat, je tu toho napisane az az.

CARTUNING · Příspěvek od **CARTUNING** » 05 bře 2009, 13:51

TDI tech píše:Novu temu si zakladat nemusel. Staci ciata, je tu toho napisane az az.

Daj si ho chipnuť a maś DELO!!! ŽIADNE OMAČKY OKOLO

Viktor.88 · Příspěvek od **Viktor.88** » 05 bře 2009, 14:18

Nejdřív to chce pořádný HW na to co plánuješ (hlavně písty)

Smoke · Příspěvek od **Smoke** » 05 bře 2009, 15:16

G4 už má pevný písty (pokud teda nechce jít přes 200k

)

misoVW · Příspěvek od **misoVW** » 05 bře 2009, 15:29

aky je kod motora? Ak ALH tak to budes mat jadnoduhsie, ma uz VGT turbo.

roti · Příspěvek od **roti** » 05 bře 2009, 18:17

ALH a jedna se mi o decentni upravu
- vstriky 764
- KAT ven
- a EGR off

tim bych mel dostat prej okolo 125ps

pak bych asi neco udelal se SW, mozna 96kw turbem a vetsi IC. Ale to pak budu muset udelat spojku.

ma nekdo ten zaklad? jak to jede? tz vstriky, kat a egr? jak to jede? ja mam 2.5tdi 103kw tak mam trochu strach, ze prechod na toho golfa bude vykonove zoufalost sama

misoVW · Příspěvek od **misoVW** » 05 bře 2009, 18:37

mam podobnu konfiguraciu na Golfe v podpise. Mam naviac len 11mm hlavu cerpadla. Ide to moc pekne, lepsie jak 2,5

JasteR · Příspěvek od **JasteR** » 05 bře 2009, 20:35

Smoke píše:G4 už má pevný písty (pokud teda nechce jít přes 200k )

Nemusi jit ani na 200 od 160 bych dal uz vnitrnosti z 96/110tky..

Smoke · Příspěvek od **Smoke** » 05 bře 2009, 22:14

JasteR píše:
Smoke píše:G4 už má pevný písty (pokud teda nechce jít přes 200k )
Nemusi jit ani na 200 od 160 bych dal uz vnitrnosti z 96/110tky..

nestraš mě, už se to někomu stalo,že to vnitřek neunesl při +- 180k?

Huml · Příspěvek od **Huml** » 05 bře 2009, 22:20

190k by to mělo snášet dobře dlouhodobě

JasteR · Příspěvek od **JasteR** » 06 bře 2009, 01:31

Smoke píše:
JasteR píše:
Smoke píše:G4 už má pevný písty (pokud teda nechce jít přes 200k )
Nemusi jit ani na 200 od 160 bych dal uz vnitrnosti z 96/110tky..

nestraš mě, už se to někomu stalo,že to vnitřek neunesl při +- 180k?

Ano a ne jednomu.. opravdu kazdemu doporucuju kdo ma 180koni+ dat jine vnitrnosti spolu s novym tesnenim a sroubama, vyjde to X krat levneji nez novy motor... ostatne az budete pak porad dolejvat olej, nebo vam zacne varit voda tak uz bude pozde...navic treba poskozeny pist z kteryho muzou odletat hlinikove kousky nebo v horsim pripadne z ohle nebo praskle ojnice a prorazeneho bloku mohou naletat sracky i do turba a bude total KO...

Ilustracni foto:
Obrázek

Smoke · Příspěvek od **Smoke** » 06 bře 2009, 09:39

to je z TDi 1.9?
ale zrovna tento je utavenej. já to nemám na závody.
a když si vzpomenu na Humluj G3 na okruhu vytrvalostní 12h a přežil (sice jen s 1.5b).

roti · Příspěvek od **roti** » 06 bře 2009, 14:01

a da se pres VAG stelovat tlak turba??

JasteR · Příspěvek od **JasteR** » 06 bře 2009, 14:48

Smoke píše:to je z TDi 1.9?
ale zrovna tento je utavenej. já to nemám na závody.
a když si vzpomenu na Humluj G3 na okruhu vytrvalostní 12h a přežil (sice jen s 1.5b).

Ano tenhle je z 1,9TDi a auto nejezdilo zavody..