DP forum

Ještě jsem to hodil na delphi a ta ukazuje požadovaný 585, aktuální 585. Takže asi dobrý. Co jsem si ještě všimnul tak otáčky při startu jsou 128-168ot. Je možné že je to málo a prostě řj. nepustí naftu? a maš tlak nula než začneš start? Pokud nejsou ot. při startu alespoň 200/min. tak některý soft...

Ano, většinou je to pojistka č. 34. Prostřední pojistka v prostředním sloupci velkých pojistek.

Může vypadat dobře, ale pokud bude jeho šířka menší než 24 mm, tak je ho třeba hned vyměnit, aby nedošlo k "přeskočení" rozvodů.

Konec životnosti rozvodů nemůže vyvolat tuto chybu. Je jen na uživateli jestli si riskne "potkání" motoru v důsledku enormně vytaženého nebo poškozeného /roztrženého/ rozvodového řemenu.

Podle Tvých logů to vypadá na příliš krátké táhlo od "baňky" do turba. Je třeba ho prodloužit minimálně o 1 mm.

Určitě to může být ten důvod proč to "třese" a následně vyhodí chybu. To třesení je vlastně vynechávání motoru /nedochází k výbuchům v některých válcích/. Většinou je to z důvodu chudé směsi nebo špatně rozprášeného paliva. Pokud byl chip udělán na trysky Sprint 764 /DSLA 150P 764/, tak ty...

Oťasi, ta váha je "silnější. Chyba váhy tam pravděpodobně naskočí při vynechávání /škubání/ motoru při akceleraci na plný plyn. Není to tím, že váha ukazuje příliš velké množství vzduchu. Škubání motoru způsobuje zřejmě nedokonalý chip. Pokud kamarád ví kdo to čipoval, tak ať za ním zajede. Tur...

Kompletně otestovat to může pouze specializovaná firma. Ty můžeš pouze zjistit tlak v tělese čerpadla, pokud si k tomu uděláš přípravky. Stav vysokotlaké hlavy však nezjistíš. Pokud Ti motor jde nepravidelně i za studena, tak o to více to ukazuje na čerpadlo.

Když Ti studený motor vrní jako kočička a po sehřátí zlobí, je to důkaz toho, že je nedostatek paliva. Po spuštění motoru je vždy určitá doba /dle ostatních veličin dodaných Řj motoru/, dle kterých je na určitou dobu zvýšená dodávka paliva a zvýšen předvstřik. Proto ten hladký běh motoru. Po zahřátí...

Prostě tam má málo paliva v určitém režimu a ty "nejslabší válce" kolabují. Může ještě zkusit snížit číslo voln. dávky na 2,5mg/H, což je sice pod limit novějších motorů, ale starší to měly povoleno. Pokud nechce dát čerpadlo otestovat do Bosch servisu, tak ještě může zkusit změřit tlak v ...

Pokud jsi si jist, že vstřiky, které jsi několikrát zkoušel byly O.K, tak bych to také viděl na čerpadlo. To druhé, které jsi zkoušel bylo jaké? Že i u druhého některé válce vysazovaly není měřítko. Pokud by však u druhého válce nevysazovali, tak by bylo jasné, že první je již za zenitem. Nikde jsem...

Ty chyby z 28. října uvedené výše vypadaly na problém s pojistkou č. 34, případně špatné /přerušované vedení/. Avšak ty poslední závady, které máš na displeji ukazují na problém kostry u ŘJ motoru nebo na samotnou ŘJ motoru.

Tak se diagnostikou podívej do ŘJ přístrojové desky. Tam bys měl najít zda CAN je nebo není. Například u komfort 3. budeš mít v bloku hodnot č. 130 i dveře řidiče.

Může to být i závada na tištěném spoji, která je velmi častá u koncernových zámků. Dole na obrázku je zakroužkováno 6 spojů, u kterých nejčastěji dochází ke ztrátě kontaktu vlivem jejich mechanického namáhání. Ten v dalším malém kroužku je poškozen. Stačí to jen přepájet a zámek je znovu funkční. Ko...

Je to tak, že čidlo teploty chladící kapaliny /G-62/ má uvnitř dva samostatné negativní odpory, které jsou od sebe odizolovány. Jeden je pro ukazatel palubní desky a druhý pro ŘJ motoru, jak píše Tomáš. Konce těchto odporů jsou vyvedeny na piny konektoru. Proto má konektor 4 piny. Podle toho co jsi ...