DP forum

Jestli nechce resetovat olej kvůli dpf.

Na rs.jsem to nedělal ale na ostatních to dělám na autě.Jen je potřeba naladit banku na 3.6V bez podtlaku.

Měř to žárovkou multimetr si nech na jiná měřeni.Vem žárovku aspon21w a napíchni komektor pokud svítí chyba motoru pokud ne hledat podle schéma.

Odpoj ten ventil na clonce ale někdy je seklá v půlce a jezdí to pak mu dá čouda na dálnici a nestíhá pak odpojeni na test je nanic jedině vyndat.

Naloguj váhu s požadavkem v konstantní rychlosti ideální by bylo přidat podtlak a střídu ventilu egr.

Nová generace je má vzadu řetézem a umíraj čerpadla i vstřiky.

Pokud tam vysela hadička od egr tak ji nezapojily a to je ten problém nebo se stává že ji natrhneš protože se ji moc nechce dolu a pak si přisává.

Bude ucpanej vyndej ho a vyčisti.Ale taky bejvá problém že neorigo neuměj regeneraci udělat sice jako probíhá ale netegeneruje máme diaguna focoma a bosch a ani jedna mě to s vaporizerem nuceně neudělá pokud se sama nastartuje tak mě proběhne jen si hlídám teploty a zaplnění.

Neorigo snímače na kugu nefungujou.

Tak to bych typoval na zaládovaný chladiče bordelem tím se to neochladí a je vysoky tlak.

Máš tam správnou náplň? Jaké auto sahahara jede naplno při takovém tlaku?

Sám píšeš že jezdíš dálky a tam se uchladí náporem a ten malej tu klimu utáhne když stojíš v koloně.

Pokud ji nevěříš tak to tam nedávej a musí jít komplet tlak na hlavu jen bude padat olejový sloupec po chcípnutí.

Aha tak odpojením by to mělo přestat.Máš osciloskop? Nahrej dobíjení od boku střelím že to umí i baterka.

slovacek.milos píše:pokud naměřéš na M8 přímo na alternátoru 13.4 V a napětí dále padá při zvyšování zátěže tak má problém,

alternátor je třírfázový generátor a jak jedna fáze slábne chová se to podobně, navíc může vypouštět i střídavý proud a to je záhuba

Teda Milošú střídavý proud🤔