Šrouby na PD vstřiky...

Rayx · Příspěvek od **Rayx** » 28 dub 2018, 18:17

Kluk rumunská už to jede, otázka je životnost gumiček při jeho montáži ...
https://www.youtube.com/channel/UCZ2uld ... 3HIW5dHeSQ

A docela zajímavej test při natlakování větve jako od tandemu

https://www.youtube.com/watch?v=Bmy5Jo5Lsvk

favo · Příspěvek od **favo** » 29 dub 2018, 15:06

Ta zkouška natlakováním se mi líbí.
O lepším uchycení vstřikovačů PD už jsem taky slyšel, ale na vlastní oči ještě neviděl.

šulda · Příspěvek od **šulda** » 01 kvě 2018, 03:35

Pročištěno od postů které sem nepatří a prosím aby se zde debatovalo k tématu. Spamboty jsme vyřešili, tak to tu prosím nezakydávejte svou žabomyší válkou a chovejte se jako zkušení a ne jak banda.....

lubomircharvat · Příspěvek od **lubomircharvat** » 03 kvě 2018, 06:13

Měl bych prosbu.

Nemáte někdo po ruce hlavu - rozdělaný motor 1.9TDI PD?
Potřeboval bych změřit míry z obrázku v příloze.

Předem díky!

Obrázek

favo · Příspěvek od **favo** » 03 kvě 2018, 06:54

Sranda je, že kdyby byl vstřikovač upnut tak jak je na obrázku, tak se problém s vymačkáváním sníží na minimum.
Bohužel se konstruktéři z nějakého důvodu rozhodli mít dosedací plochu radiusovou místo plochou a problém je na světě, protože tento způsob tlačí vstřikovač spíš do boku než dolů.
Úplně nejlepší by bylo při požití jen jednoho upínače mít na dosedací ploše rybinovou drážku a upínač byl veden dvěma kolíky po stranách a vstřikovač by měl jen minimální možnost se vyvracet.
Problém vymačkávání lůžka totiž není ani tak v rázech od vahadel, protože ty tlačí vstřikovač kolmo dolů, ale ve špatném upnutí. Údery vahadel to pak celý jen umocní.

lubomircharvat · Příspěvek od **lubomircharvat** » 10 kvě 2018, 13:04

Nikdo nemá hlavu 1.9, šupleru a 2 minuty ???

adrian_B · Příspěvek od **adrian_B** » 10 kvě 2018, 16:52

mohol si zhodiť víko a tiež za 2 minúty odmerať.

lubomircharvat · Příspěvek od **lubomircharvat** » 10 kvě 2018, 17:46

Kdybych sundal víko, zjistil bych jen dvě horní míry. Povolovat vstřik a dávat nový šroub... každopádně díky! Tedy 30mm je hloubka M6 závitu v hlavě.

Orig šroub je M6x64. Míra se většinou uvádí bez hlavy, 64mm by mělo být jen tělo,že?

adrian_B · Příspěvek od **adrian_B** » 10 kvě 2018, 17:54

áno, 64mm bez hlavy

lubomircharvat · Příspěvek od **lubomircharvat** » 23 kvě 2018, 15:07

Plán

Závit v hlavě je M6, hluboký cca 30mm do něho přijde M7, protože mají s M6 stejné stoupání , 1mm a nemusím nic vrtat, závitníky to od III po ostrý říznou přes pertolej samy.
Do otvoru ze závitem M7, přijde zkrácený stěft - svorník hlavy ze skutru Sachs - Zündapp M7x1x140, pevnost 10.9. Kostka se vrtat nemusí, 7mm se do ní vejde a matky přijdou z hlavy Suzuki GS 750-1100, jsou vysoké a kované.

Jestli má smysl předělávat z gumového VW šroubu M6 na pevnostní M7?
I když to nevyjde levněji, naopak, jistě má, a krom toho, když víš co koupit, už to předělat, až zas tak moc práce není.

A6TDI · Příspěvek od **A6TDI** » 23 kvě 2018, 15:14

To tam drží takhle blbě jo ?? no to si zas koncern vydělal.

lubomircharvat · Příspěvek od **lubomircharvat** » 23 kvě 2018, 15:45

No řekl bych, že už to mají za sebou a když se podíváš po světě, vydělávají jistě dobře.
Ty motory 1.9 PD TDi se snad už ani nedělají? nebo jo?

Nicméně vyloženě špatné to nebylo, na druhou stranu, když po 1.9 PD Tdi začli s 2.0, tak už "z nějakého důvodu" předělali uchycení vstřikovačů z "osvědčeného" 1 šroubu, na jistější 2 šouby

možná to ale nemá souvislost

Rayx · Příspěvek od **Rayx** » 23 kvě 2018, 15:51

No a k těm dvěma šroubům zas přidali kuželové sedlo místo plochýho těsnění přes podložku, tak si vyber, co je lepší ...

A6TDI · Příspěvek od **A6TDI** » 23 kvě 2018, 16:07

Řekl bych že s nástupem 4místných kodů už v tom zavládl takový chaos že je to uéplně jedno a diktát korporátu už nic nezastaví..

jericho-3 · Příspěvek od **jericho-3** » 24 kvě 2018, 15:14

lubomircharvat píše:Plán

Závit v hlavě je M6, hluboký cca 30mm do něho přijde M7, protože mají s M6 stejné stoupání , 1mm a nemusím nic vrtat, závitníky to od III po ostrý říznou přes pertolej samy.
Do otvoru ze závitem M7, přijde zkrácený stěft - svorník hlavy ze skutru Sachs - Zündapp M7x1x140, pevnost 10.9. Kostka se vrtat nemusí, 7mm se do ní vejde a matky přijdou z hlavy Suzuki GS 750-1100, jsou vysoké a kované.

Jestli má smysl předělávat z gumového VW šroubu M6 na pevnostní M7?
I když to nevyjde levněji, naopak, jistě má, a krom toho, když víš co koupit, už to předělat, až zas tak moc práce není.

Jsi koumák, který si umí poradit a člověka to potěší. Šteft je prostě šteft, to je mimo úvahu..Předělával jsem jako ty takhle 2,5 TDi Hyundai H1 /Mitsubishi Pajero byl original/, protože japončíci vypili hodně Saké a zapomněli na základní veličinu u motoru /u rozvodů především/ což je TUHOST a místo šteftů dali na klávesnice šrouby..A hlavní závady byly v tom, že se šouby vytrhávaly z hlavy i se zbytkem závitů..A tak se daly vložky Heli.coil a na chvilku byl pokoj...Tak jsem se naštval a všechny šrouby jsem nahradil štefty, samozřejmě opět do vložek Helicoil a ještě je zalepil.. Bylo to knop ale moje zásoby ze starých bloků vymontovaných šteftů se mi zůročily..Je to mnoho let a já nedávno se majitele ptal, máte ještě tu H1? Samo, proč ne, jezdí pořád a dostává co proto...Ale musím podotknout, že veškerá klaviatura byla včetně rolen nová...
U toho vstřiku to může mít jednu nevýhodu, půjde patrně hůře ven, ale vytahováčkem se to eliminuje..Pokud šteft půjde rovně, zvýší se také odolnost díry v hlavě proti vymlácení..Přeji úspěch...