Turbo K14 Max. tlak?

Bunny.16 · Příspěvek od **Bunny.16** » 06 kvě 2019, 08:48

Předem se omlouvám jestli zakládám zbytečné téma. Ale asi jsem nenašel jasnou odpověď na to co jsem hledal... Jak je v popisu tak by mě zajímalo jaký snese bezpečný tlak toto turbo. Našel jsem zde na fóru že 1.4baru. Ale co jsem pochopil tak to bylo všechno na 4-válcové motory. A nevím jestli to můžu nastavit i na 2.5tdi R5. Zdá se mi to totiž nějak hodně když série tlačí 0.9baru... Děkuji za odpovědi.

mecKo · Příspěvek od **mecKo** » 06 kvě 2019, 21:49

Ak turbo na 1.9l tlaci 1.4B, tak na 2.5l s nim mozes fuknut 1B. Za predpokladu ze sa jedna o rovnake turbo.

Bunny.16 · Příspěvek od **Bunny.16** » 07 kvě 2019, 07:40

No jedná se o originál turbo T4 2.5tdi 75kw. Na Kelly je psáno konstrukční typK14-2070GGB3.81GADND. A co jsem.nasel na T4-wiki tak tam psali že série tlačí do 0.9baru. Přefuk max. 1.07... vím že to je celkem malé turbo. Ale nechce se mi to předělávat na podtlak a shánět jiný turbo... dám tam sprint 502. A chci jen trochu zvednout tlak ale potřebuju vědět kolik abych to nepřeháněl a turbo nepopravil...

Forest · Příspěvek od **Forest** » 07 kvě 2019, 08:49

Resenim (byt znacne amaterskym) by bylo to predelat jako se to delavalo v "praveku" - aby se VNT ovladalo tlakem v sani. Chce to ale velice precizni pristup v pripade ladeni pruziny.

A6TDI · Příspěvek od **A6TDI** » 07 kvě 2019, 09:55

Hele z vlastní zkušenosti si tipnu za tak 1.2 bude bezpečných za dobrého stavu

mecKo · Příspěvek od **mecKo** » 07 kvě 2019, 10:10

Twl, to je logika, na 1.9l 1.4B a na 2.5l 1.2B... tu sa nic netipuje, staci jedna primitivna rovnica o jednej neznamej a vysledok je hned znamy ! Vid moj prvy post

turbo kamna power

až na to, že ta 1.9 je komůrkáč a 2.5 přímovstřik, navíc k14 na 1.9TD je jiná, než k14 na 2.5TDI, takže zde přímá úměra neplatí

mecKo · Příspěvek od **mecKo** » 07 kvě 2019, 11:23

Citaj pozorne, pisem, citujem "za predpokladu ak sa jedna o rovnake turbo".

Mimochodom, neviem o tom, ze by rozdiel dodavky paliva do valca nejak menil / zasahoval do litroveho objemu motora, ktorý je mimochodom pre plnenie turboduchadlom smerodatny udaj. Ak ma raz turboduchadlo stanoveny potencial a urcity bezpecny tlak, je jedno ci sa turbo pouzije na motore pd,vp,cr, komorkac.. cm³ su vsade rovnake.

turbo kamna power

turbo ale není jen kompresor, ale i turbína (u k14 poměrně malá) a komůrkový motor má vyšší teplotu výfukových plynů, takže více namáhá turbínu

mecKo · Příspěvek od **mecKo** » 07 kvě 2019, 12:40

V tom by som problem nevidel, kedze maximalny plniaci tlak turboduchadla je dosiahnuty v strednom pasme otacok motora kde je teplota vyf plynov +- 650°C, s rastucimi otackami motora plniaci tlak klesa. Suma sumarum, to co si napisal pravda je, no tento fakt nijak nezasahuje do maximalneho plniaceho tlaku turboduchadla. V praxi vo vyssich ot. teplota vyf plynov zvysuje EMP, v kombinacii s malou turbinou zabranuje idealnemu vyplachu motora, coho nasledkom vo vyssych otackach chybaju kone.

Bunny.16 · Příspěvek od **Bunny.16** » 07 kvě 2019, 13:33

Děkuji všem za odpovědi a za rady. Otázka byla položena kvůli tomu že chci oživit původní motor v T4. Aktuálně to je 2.5tdi 65kw. Ty trysky 502 tam půjdou protože se náhodou naskytly za výbornou cenu s malým najezdem km. Původní mají totiž cca 700 000. Tak je to v rámci údržby. A protože na 65ke tlačí turbo něco okolo 0.65baru tak mě zajímalo kolik si můžu bezpečně dovolit. Nechci prostě jen aby to hulilo jak lokomotiva. Nechceme do toho zbytečně cpát peníze. Je to auto na běžné ježdění. Občas nějaký vlek nebo karavan a najezd je možná kolem 10000km za rok. Proto jsem zavrhl předělávat to na podtlak. Nepotřebujeme tam 200ps. Stačí když to do kopce s vlekem nebude úplná brzda provozu. A navíc by stejně asi větší výkon nesnesla spojka. Je tam totiž origo jen 220...

Forest · Příspěvek od **Forest** » 07 kvě 2019, 22:35

A6TDI píše:Hele z vlastní zkušenosti si tipnu za tak 1.2 bude bezpečných za dobrého stavu

A6TDI, prosim te, v zajmu bezpecnosti, netipuj!

@Bunny.16: Ladil bych to podle EMP a vice bych neresil. Jak napsal spravne Jirka, je tam mala turbinka, to bude limiter, nikoliv compressor. Resenim by mozna bylo zvetseni wastegatu. Pokud bys nevedel jak na to, nevahej se mi ozvat formou soukrome zpravy.

toefuk · Příspěvek od **toefuk** » 08 kvě 2019, 05:37

K- ckove turbiny su katastrofy. Stare obtoky obzvlast. Daj tam obtokovy garrett z mercedesu a budes spokojny a zistis ze aj obtok vie zatlacit do sedacky v nizkych a bez dymu.

Forest · Příspěvek od **Forest** » 08 kvě 2019, 14:49

@toefuk:Hovoris o nejakem konkretnim typu nebo vseobecne? Nemam s tim zkusenosti, obtoky Garrett jdou mimo me. Mimochodem, ono vseobecne KKK stoji zaprd.

Ono, jeste se nabizi dve moznosti:

1) Predelat VNT turbo, resp. banku na pretlakovou a nechat to ovladat RJ.

2) Odvazna moznost: vzit nejake vetsi turbo s VNT a nastavit ho natvrdo tak, aby fungovalo jako turbodmychadlo bez regulace a pripadne, pokud by nemelo dostatecne A/R tak pouze nechat RJ aby ovladala externi wastegate.

... ale nejjednodussi bude nejspis bud dat neco vyhovujiciho obtokoveho (ale najit to optimum bude sazka do loterie) a nebo proste predelat na podtlak coz hodnotim jako nejlepsi mozne reseni.

toefuk · Příspěvek od **toefuk** » 08 kvě 2019, 16:50

tak nielen MB, ale aj nissan a renault traffic ma obtok. bud da zo serie gt20 s 12stimi lopatkami na turbine a bude mat zatah od 1500 do povedzme 3000(3500max). Alebo da nieco zo serie gt22 s 9timi lopatkami na turbine a zatah pride neskor ale zas moze tocit do 4000rpm+.
Ja som mal gt2052s z 2.2cdi 92kw a 1,5baru v 2200rpm (bez dymu!!!).