Jsem na ty plány a předpovědi zvědav, ale i výrobci dodavatelé, od kterých bych to nečekal, zařazují do výrobního portfolia blízkých měsíců součástky pro EV ...
Planned Li-ion battery factories in the EU
The European manufacturing capacity of up to 131 GWh in 2023 is estimated based on the announcements of the following battery manufacturing facilities
(Also called gigafactories as the output annual capacity is above 1 gigawatt-hour (GWh)) :
1. Northvolt in Skellefteå, Sweden: an initial line of 16 GWh (2021), increasing to 32 GWh in 2023
2. Northvolt in Salzgitter, Germany: cooperation with Volkswagen to start in March 2020 with 12 GWh, potential to increase to 30 GWh (not included in the estimated capacity)
3. CATL in Erfurt, Germany: 14 GWh as of 2021, rising to 60 GWh from 2026 (and likely boosted furtherto 100 GWh)
4. German partnership (BMZ & others), Germany: formerly known as TerraE consortium, aiming at two factories and capacity of 34 GWh by 2028
5. LG Chem in Wroclaw, Poland: from 6 GWh today, to 70 GWh within 2-3 years
6. Samsung SDI in Göd, Hungary: 2-3 GWh from 2016, under expansion to reach 15 GWh in 2020
7. Samsung SDI in Premstaetten, Austria: detail not know and not included in planned capacity
8. SK Innovation (SKI) 1 in Komárom, Hungary: production to start in early 2020, up to 7.5 GWh in 2022
9. SK Innovation (SKI) 2 in Komárom, Hungary: completed by 2021, production capacity unknown
10. AESC in Sunderland, the UK: 2 GWh
11 .Farasis, Germany: 6 GWh from 2022 up to 10 GWh
Five more battery production plans are likely but have not been officially confirmed at the time of writing(thus not included in the planned production capacity estimates):
1. SVOLT, Chinese Great Wall, location TBA, Europe with 20 GWh from 2022
2. GSR Capital in Trollhättan, Sweden: not confirmed yet, but between 400,000 and 500,000 battery packs per year if goes through. Production at National Electric Vehicle Sweden (NEVS) facility
3. PSA-Saft consortium, in France: project under review by the EU Commission
4. LG Chem, location TBA, Europe (second factory)
5. BYD, location TBA, Europex
(TBA = To Be Announced)
přičemž výroba osobních EV není a nebude jediný cílový market, jsou tu také dodávková a těžká nákladní vozidla, a o baterie se budou rvát také producenti stacionárních úložišť, u nich ale doufají v schéma "druhého života", tedy použití baterii, které již nebudou vyhovující pro provoz EV, a to minimálně z 90% objemu použití stacionárních úložišt ...
Od 2023 je očekávaná plná evropská soběstačnost v produkci baterií pro e-mobilitu, do té doby se musí nakupovat ve zbytku světa ...
There is expected to be no shortage of Li-Ion battery manufacturing capacity in the EU to accompany the European up-take of e-mobility as of 2023. However, until them carmakers will have to secure battery cell imports from outside Europe, notably Asia for the next few years.
jako zajímavost je tu plán či předpověď, že Slovensko by se v 2025 mělo stát evropským leadrem v počtu produkovaných EV na 1000 obyvatel a to počtem 25 ...
https://www.transportenvironment.org/si ... _final.pdf
https://www.transportenvironment.org/pu ... -2019-2025
https://www.eon.cz/o-nas/energie-plus/e ... yzJ-6/file
https://www.skoda-storyboard.com/cs/ino ... e-vsechny/
problém el. pohonu
Moderátoři: šulda, Moderátoři
další, ale zatím ne "giga" ale jen "mega" producent
https://www.inobat.eu/
https://www.euro.cz/byznys/skupina-inob ... ie-1460387
https://www.garaz.cz/clanek/na-slovensk ... u-21002259
tohle taky nějak utichlo, jestlipak skutečně začnou do konce 2019 výrobu ve velkým ...
https://www.he3da.com/vyuziti
https://www.magnastorage.cz/produkty
https://www.batteryunite.cz/news/
https://www.inobat.eu/
https://www.euro.cz/byznys/skupina-inob ... ie-1460387
https://www.garaz.cz/clanek/na-slovensk ... u-21002259
tohle taky nějak utichlo, jestlipak skutečně začnou do konce 2019 výrobu ve velkým ...
https://www.he3da.com/vyuziti
https://www.magnastorage.cz/produkty
https://www.batteryunite.cz/news/
Když si člověk dnes uvědomí, jaký náhled na vše má dnes moderní člověk, tak je to vlastně logická cesta..,
Emoce, kdysi všudypřítomné jsou dnes "ukojovány" jinak. Někomu stačí hrát si infantilní hry na internetu, pak si odskočí na stránku s trochou sexu, udělá se samodomo, nebo si něco šlehle pod kůži a je spokojen. Kdysi byli milovníci vytáčených motorů, závodilo se , kde to jen šlo, dnes většina jezdí s chrochtáky na naftu, nebo podtočenými benziny , /aby to nežralo/ všude samá KW a kolona, kam se podíváš..Ferrari je dnes považováno za řvoucí monstrum, přednost mají jen ztichlé a chcíplé SUV , které jsou mimo vožení dětí bezpečně do školky jen k hovnu..Civilizace produkuje unylé a chcíplé obyvatelstvo, které chce mít hlavně klid/emoce ty prosím né/ , které musí mít své jistoty a zaopatření...Takže el. auto jim splní mnohá přání, na palubě bude klid, zrychlení bude bez konkurence a Ferrari nebude mít šanci, a milovníci rychlosti budou mít vyčleněni úseky, kde na ten stator a rotor budou moci pořádně šlápnout a předem si vyberou hudbu, která jim vykreslí tu krásnou motorovou iluzi..Bohužel přijdou s tím i krádeže proudu, jako to bývalo dříve, kdy se okrádal buď stát nebo soused, popřípadě se nahodily" sběrače" na dráty vedení elektřiny..Jako po válce, když místní "živnostník" přijel s moto DKW 500 seřezat dřevo za úplatu..Na vleku měl cirkulárku, vyndal speciální sběrače proudu , nahodíl na dráty el. vedení, spustil cirkulárku a dřevo seřezal..Poté zaplatil symbolický poplatek obci za trochu síly z drátu...Dnešní vynálezci nového paliva pro své diesely, kteří lejí do nádrží různé sračky přeskočí prostě na PROUD...
Emoce, kdysi všudypřítomné jsou dnes "ukojovány" jinak. Někomu stačí hrát si infantilní hry na internetu, pak si odskočí na stránku s trochou sexu, udělá se samodomo, nebo si něco šlehle pod kůži a je spokojen. Kdysi byli milovníci vytáčených motorů, závodilo se , kde to jen šlo, dnes většina jezdí s chrochtáky na naftu, nebo podtočenými benziny , /aby to nežralo/ všude samá KW a kolona, kam se podíváš..Ferrari je dnes považováno za řvoucí monstrum, přednost mají jen ztichlé a chcíplé SUV , které jsou mimo vožení dětí bezpečně do školky jen k hovnu..Civilizace produkuje unylé a chcíplé obyvatelstvo, které chce mít hlavně klid/emoce ty prosím né/ , které musí mít své jistoty a zaopatření...Takže el. auto jim splní mnohá přání, na palubě bude klid, zrychlení bude bez konkurence a Ferrari nebude mít šanci, a milovníci rychlosti budou mít vyčleněni úseky, kde na ten stator a rotor budou moci pořádně šlápnout a předem si vyberou hudbu, která jim vykreslí tu krásnou motorovou iluzi..Bohužel přijdou s tím i krádeže proudu, jako to bývalo dříve, kdy se okrádal buď stát nebo soused, popřípadě se nahodily" sběrače" na dráty vedení elektřiny..Jako po válce, když místní "živnostník" přijel s moto DKW 500 seřezat dřevo za úplatu..Na vleku měl cirkulárku, vyndal speciální sběrače proudu , nahodíl na dráty el. vedení, spustil cirkulárku a dřevo seřezal..Poté zaplatil symbolický poplatek obci za trochu síly z drátu...Dnešní vynálezci nového paliva pro své diesely, kteří lejí do nádrží různé sračky přeskočí prostě na PROUD...
nepropadat panice...
Německo chystá daň na podporu elektroaut, nafta podraží o 13 korun
VŠAK ONI NÁS DONUTÍ JEZDIT ELEKTROAUTAMA !!! Ještě budete škemrat !!! Hlavně že Okamura je populista....
Jakmile to schválí Německo tak další se rychle přidají taky. 
Babiš už se třese, prodávat řepku dvakrát tak dráž.
Litr nafty bude brzy stát v Německu 1,80 eur, tedy nějakých 47 korun. Příčinou zdražení má být daň z oxidu uhličitého. Podporovatelé tohoto opatření rovněž požadují, aby se snížily ceny elektrického proudu pro nabíjení elektromobilů. Právě k jejich používání má nová taxa motoristy přinutit.
Nová uhlíková daň se může stát velmi efektivním nástrojem pro omezení silničního provozu a také k donucení motoristů přepřáhnout na elektrický pohon. Dá se čekat, že německý nápad bude inspirovat nátlakové skupiny prosazující elektromobilitu i v dalších zemích. Bez podobné radikální akce se prodeje aut do zásuvky samy od sebe nerozjedou.
Kvůli nové emisní dani (v Německu ji označují také jako daň z emisí CO2, uhlíkovou daň neboli daň z oxidu uhličitého) podraží tankování i topení. Nejstarší německý autoklub Automobilclub von Deutschland (AvD) varuje před sociálním rozštěpením: podobně jako u ekologické daně bude nová daň představovat velkou zátěž především pro lidi s nízkými příjmy a příslušníky německé střední třídy.
„Takové opatření lze považovat za darebáctví, za nímž stojí politici bojující za ochranu životního prostředí. Jsme toho názoru, že zavedení nové daně poslouží především k fiskálnímu kasírování řidičů. Už dnes jsou pohonné hmoty zatíženy několika typy spotřební daně, jako je daň z minerálních olejů či ekologická daň. Právě kvůli těmto daním je cena pohonných hmot pro koncové zákazníky víc než dvojnásobná. Údajné omezení provozu, které mělo být slibovaným důsledkem zdražení, se bohužel nekonalo. A stejné to bude u přirážky za emise CO2,“ tvrdí zástupci Automobilclubu.
Nafta v budoucnu podraží o 50 centů na litr
Daň z emisí CO2, kterou právě připravuje německá spolková vláda, se oficiálně jmenuje „cena za CO2“. Jejím cílem je zvýšení ceny u běžných pohonných hmot, jako je benzin, nafta nebo zemní plyn. Jak informoval německý deník Süddeutsche Zeitung, má litr nafty podražit přibližně o 50 centů, nejpozději v roce 2030 tak bude stát 1,80 eur místo aktuálních 1,30 eur. Další způsoby pohonu, které produkují méně CO2 – v oblasti mobility jde především o elektromobily – budou naopak podporovány. Tímto způsobem hodlá spolková vláda dosáhnout naplnění cílů v oblasti redukce emisí CO2 a podpory solární a větrné energie.
Německé spolkové ministerstvo životního prostředí není jediným zastáncem daně z oxidu uhličitého. Nový plánovaný zdroj příjmů má dostatek podporovatelů i na zemské úrovni. „Za CO2 se musí platit. Náš klimatický cíl musí být podle mého názoru ambicióznější. Bavorsko by mělo být do roku 2050 klimaticky neutrální,“ vyjádřil se například bavorský ministr životního prostředí Thorsten Glauber (ze strany Freie Wähler) v rozhovoru pro německou tiskovou agenturu v Mnichově. Podporovatelé daně z oxidu uhličitého rovněž požadují, aby se snížily ceny elektrického proudu pro nabíjení elektromobilů.
Příspěvek na energie ve výši 100 eur
V Německu se pořízení elektromobilu v porovnání s dalšími evropskými zeměmi nevyplatí i z toho důvodu, že tu jsou v současnosti nejvyšší ceny za elektrickou energii v celé Evropě. Zástupci Strany zelených, která rovněž požaduje zavedení daně z oxidu uhličitého, navrhují, aby byl všem občanům Německa vyplácen – jako kompenzace k zavedení daně z CO2 – „příspěvek na energie“ ve výši 100 eur. Otázkou ovšem zatím zůstává, od jakého okamžiku by zvýšení ceny způsobené zavedením diskutované daně tento příspěvek zase „spolklo“.
Jízdní kolo není alternativa
Německý autoklub Automobilclub von Deutschland se obává, že zatížení uškodí především rodinám a lidem s nízkými a středními příjmy, kteří si nemohou dovolit pořízení bytu v centrech měst a jsou odkázáni na dojíždění do zaměstnání autem.
„Vzdálenosti mezi bydlištěm a pracovištěm v mnoha případech výrazně narůstají. Pro lidi, kteří dojíždějí na delší vzdálenosti, není jízdní kolo alternativou. Ani přechod na využívání veřejné hromadné dopravy pro ně není praktickým řešením, jelikož nabídka je nedostatečná a ve špičkách, kdy se lidé dopravují do práce a z práce, často naráží na strop možné kapacity,“ vyjádřil se v rozhovoru pro německý zpravodajský portál Focus Online zástupce německého autoklubu.
Zdroj: https://www.idnes.cz/auto/zpravodajstvi ... tomoto_fdv
VŠAK ONI NÁS DONUTÍ JEZDIT ELEKTROAUTAMA !!! Ještě budete škemrat !!! Hlavně že Okamura je populista....
Jakmile to schválí Německo tak další se rychle přidají taky. Babiš už se třese, prodávat řepku dvakrát tak dráž.
Litr nafty bude brzy stát v Německu 1,80 eur, tedy nějakých 47 korun. Příčinou zdražení má být daň z oxidu uhličitého. Podporovatelé tohoto opatření rovněž požadují, aby se snížily ceny elektrického proudu pro nabíjení elektromobilů. Právě k jejich používání má nová taxa motoristy přinutit.
Nová uhlíková daň se může stát velmi efektivním nástrojem pro omezení silničního provozu a také k donucení motoristů přepřáhnout na elektrický pohon. Dá se čekat, že německý nápad bude inspirovat nátlakové skupiny prosazující elektromobilitu i v dalších zemích. Bez podobné radikální akce se prodeje aut do zásuvky samy od sebe nerozjedou.
Kvůli nové emisní dani (v Německu ji označují také jako daň z emisí CO2, uhlíkovou daň neboli daň z oxidu uhličitého) podraží tankování i topení. Nejstarší německý autoklub Automobilclub von Deutschland (AvD) varuje před sociálním rozštěpením: podobně jako u ekologické daně bude nová daň představovat velkou zátěž především pro lidi s nízkými příjmy a příslušníky německé střední třídy.
„Takové opatření lze považovat za darebáctví, za nímž stojí politici bojující za ochranu životního prostředí. Jsme toho názoru, že zavedení nové daně poslouží především k fiskálnímu kasírování řidičů. Už dnes jsou pohonné hmoty zatíženy několika typy spotřební daně, jako je daň z minerálních olejů či ekologická daň. Právě kvůli těmto daním je cena pohonných hmot pro koncové zákazníky víc než dvojnásobná. Údajné omezení provozu, které mělo být slibovaným důsledkem zdražení, se bohužel nekonalo. A stejné to bude u přirážky za emise CO2,“ tvrdí zástupci Automobilclubu.
Nafta v budoucnu podraží o 50 centů na litr
Daň z emisí CO2, kterou právě připravuje německá spolková vláda, se oficiálně jmenuje „cena za CO2“. Jejím cílem je zvýšení ceny u běžných pohonných hmot, jako je benzin, nafta nebo zemní plyn. Jak informoval německý deník Süddeutsche Zeitung, má litr nafty podražit přibližně o 50 centů, nejpozději v roce 2030 tak bude stát 1,80 eur místo aktuálních 1,30 eur. Další způsoby pohonu, které produkují méně CO2 – v oblasti mobility jde především o elektromobily – budou naopak podporovány. Tímto způsobem hodlá spolková vláda dosáhnout naplnění cílů v oblasti redukce emisí CO2 a podpory solární a větrné energie.
Německé spolkové ministerstvo životního prostředí není jediným zastáncem daně z oxidu uhličitého. Nový plánovaný zdroj příjmů má dostatek podporovatelů i na zemské úrovni. „Za CO2 se musí platit. Náš klimatický cíl musí být podle mého názoru ambicióznější. Bavorsko by mělo být do roku 2050 klimaticky neutrální,“ vyjádřil se například bavorský ministr životního prostředí Thorsten Glauber (ze strany Freie Wähler) v rozhovoru pro německou tiskovou agenturu v Mnichově. Podporovatelé daně z oxidu uhličitého rovněž požadují, aby se snížily ceny elektrického proudu pro nabíjení elektromobilů.
Příspěvek na energie ve výši 100 eur
V Německu se pořízení elektromobilu v porovnání s dalšími evropskými zeměmi nevyplatí i z toho důvodu, že tu jsou v současnosti nejvyšší ceny za elektrickou energii v celé Evropě. Zástupci Strany zelených, která rovněž požaduje zavedení daně z oxidu uhličitého, navrhují, aby byl všem občanům Německa vyplácen – jako kompenzace k zavedení daně z CO2 – „příspěvek na energie“ ve výši 100 eur. Otázkou ovšem zatím zůstává, od jakého okamžiku by zvýšení ceny způsobené zavedením diskutované daně tento příspěvek zase „spolklo“.
Jízdní kolo není alternativa
Německý autoklub Automobilclub von Deutschland se obává, že zatížení uškodí především rodinám a lidem s nízkými a středními příjmy, kteří si nemohou dovolit pořízení bytu v centrech měst a jsou odkázáni na dojíždění do zaměstnání autem.
„Vzdálenosti mezi bydlištěm a pracovištěm v mnoha případech výrazně narůstají. Pro lidi, kteří dojíždějí na delší vzdálenosti, není jízdní kolo alternativou. Ani přechod na využívání veřejné hromadné dopravy pro ně není praktickým řešením, jelikož nabídka je nedostatečná a ve špičkách, kdy se lidé dopravují do práce a z práce, často naráží na strop možné kapacity,“ vyjádřil se v rozhovoru pro německý zpravodajský portál Focus Online zástupce německého autoklubu.
Zdroj: https://www.idnes.cz/auto/zpravodajstvi ... tomoto_fdv
Nissan GT-R 3,8 V6 2015, Toyota 2.0 D4D 2010, Lamborgini Gallardo 5.0 V10 2006, VW Crafter 2.5 TDI 2008, MAN 6x2 26.414 2000
Každá novinka má mnoho otázek a málo odpovědí a dnes nikdo nemůže předvídat, kde je vlastně pravda..Jak člověk pročítá názory a "zkušenosti", tak se potácí ode zdi, ke zdi..Tady je jeden náhled:
https://www.garaz.cz/clanek/katovna-ane ... -internetu
https://www.garaz.cz/clanek/katovna-ane ... -internetu
nepropadat panice...
Mě to přijde jako dobrá myšlenka.
Možná by to chtělo dotáhnout do konce a udělat pro ty kamiony jeden separátní pruh úplně mimo dálnici. Ještě bych tomu kvůli nižšímu valivému odporu dodělal nějaké vedení v povrchu, aby nebyly potřeba pneumatiky a mohlo to být ve styku kov na kov. Zapojil bych víc kamionů za sebe, aby to celé bylo efektivnější.
Jen se nemůžu zbavit dojmu, že nejsem první koho to napadlo a že už to tady asi dvě stě let máme
Možná by to chtělo dotáhnout do konce a udělat pro ty kamiony jeden separátní pruh úplně mimo dálnici. Ještě bych tomu kvůli nižšímu valivému odporu dodělal nějaké vedení v povrchu, aby nebyly potřeba pneumatiky a mohlo to být ve styku kov na kov. Zapojil bych víc kamionů za sebe, aby to celé bylo efektivnější.
Jen se nemůžu zbavit dojmu, že nejsem první koho to napadlo a že už to tady asi dvě stě let máme
https://www.youtube.com/watch?v=Nmg0LvlXuEQRolan píše:Mě to přijde jako dobrá myšlenka.
Možná by to chtělo dotáhnout do konce a udělat pro ty kamiony jeden separátní pruh úplně mimo dálnici. Ještě bych tomu kvůli nižšímu valivému odporu dodělal nějaké vedení v povrchu, aby nebyly potřeba pneumatiky a mohlo to být ve styku kov na kov. Zapojil bych víc kamionů za sebe, aby to celé bylo efektivnější.
Jen se nemůžu zbavit dojmu, že nejsem první koho to napadlo a že už to tady asi dvě stě let máme
Asi bych ti přál takovám sráčem jezdit, nebylo by lepší to přesunout na železnici a nevymějšlet takovýhle nesmysly?? Aha až po napsání jsem koukl na video co dal tomas.cz, a naprostej souhlas.Rolan píše:Mě to přijde jako dobrá myšlenka.
Možná by to chtělo dotáhnout do konce a udělat pro ty kamiony jeden separátní pruh úplně mimo dálnici. Ještě bych tomu kvůli nižšímu valivému odporu dodělal nějaké vedení v povrchu, aby nebyly potřeba pneumatiky a mohlo to být ve styku kov na kov. Zapojil bych víc kamionů za sebe, aby to celé bylo efektivnější.
Jen se nemůžu zbavit dojmu, že nejsem první koho to napadlo a že už to tady asi dvě stě let máme
Ti co jsou plni nadšení, by měli zpomalit a poučit se z okolí, kde to již naplno rozjeli.Např. Norové už couvají..už nejsou volné pruhy MHD nebo levné dobíjení..Už to není koruna za km jak to u nás odvozujeme, ale vychází to u nich , při průměrné elektrospotřebě/která je vyšší než se čekalo/ jako u auta, které jezdí za 6litrů spotřeby /benzin i nafta/a litr nafty tam stojí na naše 40kč. O jednostranném pohledu různých nadšenců-ignorantů svědčí přehlížení toho, že Co 2 se nemá měřit jen u výfuku auta, ale u komínu uhelné elektrárny,ale také produkce kvanta jiných látek, skutečných jedů..a energií, které jsou k tomu potřeba..Např. lithium, ještě špinavější kobalt , louhování hornin pomocí kyselin a EXTREMNÍ NÁROČNOST na vodu, které je již dnes nedostatek..Recyklace nic nevyřeší, to už je jasné..Zajistit suroviny pro stamiliony automobilů, miliard mobilů, tabletů atd. nelze zatím zabezpečit...Německý Frauenhoferův institut si dodnes protiřečí, zda se elektromobil vyplatí už po 100000km nebo až poté..Němci sami odhadují, že přes štědrou podporu bude 40 -50 let trvat, než se překlopí větší podíl el. aut nad auty se spalovákem..Někdy mi to připadá jako u soudruhů, kteří chtěli předělat svět / po roce 1948 u nás/ a dodnes máme obrovské následky tohoto šílenství...Vědátoři mají stejné podklady, znalosti a i stejné fyzikální zákony a nejsou schopni se na čemkoliv shodnout nebo dokonce spočítat případné následky a příčiny, viz pitomá řepka a spalovny, kvůli kterým kurvíme a ničíme vše okolo..Lidstvo je jen stádo blbců ....jinak se to říci nedá.. 
nepropadat panice...
Asi takTomas.cz píše:https://www.youtube.com/watch?v=Nmg0LvlXuEQRolan píše:Mě to přijde jako dobrá myšlenka.
Možná by to chtělo dotáhnout do konce a udělat pro ty kamiony jeden separátní pruh úplně mimo dálnici. Ještě bych tomu kvůli nižšímu valivému odporu dodělal nějaké vedení v povrchu, aby nebyly potřeba pneumatiky a mohlo to být ve styku kov na kov. Zapojil bych víc kamionů za sebe, aby to celé bylo efektivnější.
Jen se nemůžu zbavit dojmu, že nejsem první koho to napadlo a že už to tady asi dvě stě let máme
-
Forest
- Aktivista
- Příspěvky: 7016
- Registrován: 16 bře 2006, 18:26
- Bydliště: Čechy krásné, Čechy mé (Mechov/Praha)
Reflex beru s rezervou, pod toto se však nebojím podepsat.
To, že se řítíme do zániku je jasné, ale že ještě přikládáme pod kotel je pro logicky uvažujícího člověka nepochopitelné.
Politická a morální hraná pseudokorektnost je zdrojem naší záhuby. Je to, jako vycházet z předpokladu, že když já nesežeru lva, on nesežere mě....a vesele si vypustí všechny ty emise za nás.
Německo tedy bude mít lepší emise, ale planeta nikoli. Emisí bude na Zemi stejně – jen my v Evropě budeme chudší.
To, že se řítíme do zániku je jasné, ale že ještě přikládáme pod kotel je pro logicky uvažujícího člověka nepochopitelné.
TDI - everyday's racing performance with frugal running costs - do not let the challenge pass you by 
Jestliže máš pravdu o 24 hodin dříve než jiní, jsi přesně oněch 24 hodin považován za blázna. (Antoine de Rivarol)
Jestliže máš pravdu o 24 hodin dříve než jiní, jsi přesně oněch 24 hodin považován za blázna. (Antoine de Rivarol)