Bomba z Turína v jugoslávském podání..

jericho-3 · Příspěvek od **jericho-3** » 16 zář 2019, 10:50

Auto, které učilo mnoho konstrukérů nejen v Evropě, jak se dělá pořádný, jednoduchý motor OHC s rozvodovým řemenem, na který mnozí evropští konstruktéři koukali jak husa do flašky..Tehdy na to měl málokdo a ještě dnes by tento motor 1300ccm spraskal většinu méně obsahových bezturbových motorů..Za socíku to byla elita..

favo · Příspěvek od **favo** » 17 zář 2019, 06:42

A nějaký odkaz na zdroj by nebyl ?

Tomas.cz · Příspěvek od **Tomas.cz** » 17 zář 2019, 07:18

https://www.garaz.cz/clanek/zastava-110 ... lanky-home

Biimbo · Příspěvek od **Biimbo** » 17 zář 2019, 10:39

A rovnou s ním na okruh se závoďákem. 800kg váhy a 100kmh za 20s

jericho-3 · Příspěvek od **jericho-3** » 17 zář 2019, 14:00

favo píše:A nějaký odkaz na zdroj by nebyl ?

Jsem blbej, zapomněl jsem..
No na okruh ne, ale štika to byla vždy a musí se brát rok vzniku...Vždy oceňuji toho prvniho, který s něčím přišel. Pak něco opajcovat , vychytat mouchy, které vždy nový výrobek má a machrovat umí hlavně Číňani a mnozí jiní i v Evropě..Mělo to přínos i v tom, že se auto dobře opravovalo, a ve své době to nemělo konkurenci.. A mimochodem 0-100 km/h je krásné hledisko, ale když dneska vidím ty různé moderní výtvory, které papírově jsou sice na úrovni, ale plíží se jak šneci, tak si říkám, k čemu jim to je..A proč byla rotačka tak úspěšná stejně jako benzinové koncernové motory 60-80tých let? Protože používaly obdobný systém rozvodu, jako Fiat a ty motory najely rekordní km , pokud se motor nepotkal..Jak je tam vahadlo, životnost je omezena..

fekálek · Příspěvek od **fekálek** » 17 zář 2019, 17:25

To že jsi blbej nemusíš psát, víme.

jericho-3 · Příspěvek od **jericho-3** » 18 zář 2019, 13:04

Tak to řekni kamarádům z fora a můžete si zatančit..

Vici · Příspěvek od **Vici** » 18 zář 2019, 13:49

Tak štika byl třeba Žigulík.. i 1200 jela slušně, 1500 byl skoro trhač asfaltu...

Taky měl jednoduchý motor s OHC a původ u popelářů v Itálii...

jericho-3 · Příspěvek od **jericho-3** » 19 zář 2019, 12:30

Ten popeláři dělali pro Rusy, protože ti odmítali původní motor Fiatu 124 , že je zastaralý..Bohužel motor Žigulíka měl právě tu bolest vahadla-vačka, o seřizování ventilů nemluvě., a další lahůdku /made in Fiat/ což bylo oholení tisícihranu hřídele olej. pumpy a s tím související průsery.. M6AD prostě v zimě kladl velký odpor...Motor, ale jinak vydržel slušné porce km. Ne nadarmo jej požívali závodníci, převrtávali jej a dostávali z něho pěkné porce koní..

rudy5 · Příspěvek od **rudy5** » 19 zář 2019, 13:54

Veľké porcie km ,vtedy auto išlo po pár 10tis km na generálku dnes keď najazdí niekoľko sto tisic km je to málo.

jericho-3 · Příspěvek od **jericho-3** » 19 zář 2019, 16:57

Ano, škodovka tak v 80000km byla na GO, lidé jezdili dál, najeli až přes 100, ale už to byl motošrot..Žiguli a modernější auta najeli 2krát tolik , a je to v podstatě úspěch, protože většina lidí u nás jezdila na olej M6AD , který často kradla v práci a ten olej za moc nestál. Ale musí se také vzít v potaz, jak se zlepšily nejen oleje, ale i jeho čištění , kdy např. starší Škoda měla jen obtok, a je dobré si také uvědomit, ža auta měla krátké kvalty a motor se pořád točil jako koule...Většina měla jen čtyřkvalt..A také vývoj se nezastavil , bohužel za těch 30-40 let žádný velký převrat nenastal mimo vstřikování a použití nových "kosmických"materiálů...A mimochodem, mnoho dnešních dlouhodobých nájezdů je podmíněno neustálou obměnou nových dílů..

Biimbo · Příspěvek od **Biimbo** » 19 zář 2019, 17:22

Akorát v přepočtu na dnešní ceny máš za jednu škodarnu škodarny dvě. Auta topí jak mají, chladí jak mají. Kdyby tehdejší auta jezdila v solance co je teď tak je vymetes z garáže za 3 roky.

rudy5 · Příspěvek od **rudy5** » 19 zář 2019, 18:11

Jericho:to myslíš vážne že sa za 30_40rokov nič nestalo a žiadny vážny prevrat ?

jericho-3 · Příspěvek od **jericho-3** » 20 zář 2019, 12:06

Tak mne pouč, mluvím hlavně o motorech. Co se událo tak převratného? Natáčení vaček? Já mám hydraulické natáčení ssací vačky u AR, které měli už v 70. tých letech.. Hydroštely? Ty zkoušel už R/R ve 20. tých letech a pak to vzdal, protože tehdejší typy olejů je ucpávaly a vyřazovaly z provozu..Že postupně vylepšili nástřiky přímo do hliníku místo vložek? Prosím..Že vyvinuli lepší turba ? To je stará věc, jen vylepšená... Samozřejmě elektronika a tím i rychlejší vývoj, kdy hlavní je zadání expertů ajťáků a např. první motor z" počítače" uvedený na trh Fiatem byl FIRE, dodnes nepřekonaný malý motor..A různé klapky v ssání , popřípadě systém regulace směsi bez klapky ala BMW a jiné vyfikundace od Hondy VV-t jsou posunem, ale v podstatě je zde pořád rozvod ventilů/až na další experimenty, změny cyklů motoru apod./, píst -ojnice-klika ..Nic lepšího není na světě, do výroby jdou naopak finty, které byly už dávno popsány , jako např. rozvod ne zepředu motoru, ale u setrváku, kde jsou nejmenší kmity, ale zase demontáž a oprava jde do výšin nerentability..Když dnes vyndáš motor a uděláš z něho polomotor, zůstane ti jen hoodně členitý blok, trochu podivné sání, které dnes je součástí hlavy, nějaký výfuk a hodně divné šrouby..

P.S. největší posun mělo vstřikování a schopnost vstřikovat palivo neskutečným tlakem a několikrát během jednoho "vstřiku"...

lt.kubosh · Příspěvek od **lt.kubosh** » 20 zář 2019, 13:30

Myslíš ta Zastava, která to dotáhla na 10 worst cars list?

https://www.thedrive.com/opinion/22580/ ... f-all-time

Aha, jo no.
Že si člověk v 17 honil u něměckýho černobílýho porna a cítí k tomu nostalgii ještě neznamená, že to bylo dobrý porno.