DP forum

omlovám se ale nemám poslední dobou čas studovat forum
ale mám problém !!!!!!!!!!

složil sem motor ARL (přestavba na rotačku )
nový pístní kroužky , nový hlavní šálky
klikovka přeměřená max 0,02 mm ovalita (na hlavních )

auto - oktan TDI základ ASV (hlava serie -udělaná )
spodek ARL

auto po studeném staru maže 6 barů
po zahřátí (teplota oleje 75°) spadne tlak oleje v soustavě na 2 bary
po forsáži (teplota vody 90° - oleje 110°) je tlak oleje 1bar
tlak je snímán na tělese olejového filtru (dovařil sem na těleso kus hliníku
a udělal do něj závit a dal tam čidlo tlaku )
teplota oleje je snímána v olejové vaně (dovařil sem kus hliníku
a udělal závit a našroubil čidlo )

měřeno je na přístrojích LAMPA ITALY (výrobce - tchaiwan což mě nasralo myslel sem že bude itálie )

je normální tento mazací tak na volnoběh ??? ten 1bar ??
mám pocit že je někde problém , že sem někde udělal chybu

olej je castrol 5w-40
auto se nene chává stát po zahřání na volnoběh
při dochlazování turba sou otáčky na 1500ot/m to maže 2,5-3 bary
po 5ti minutách klidné jizdy se auto okamžitě zdechne
aby to neodsralo turbo nebo klika

je to normální ???

podla mna normalne. 3bary pri 1500ot je pekna hodnota. Dufam ze si to meral pri max. zohriati oleja.

misoVW píše:podla mna normalne. 3bary pri 1500ot je pekna hodnota. Dufam ze si to meral pri max. zohriati oleja.

jo jo teplota je 120° tlak na volnoběh je 1 bar

hydroštely nemlátěj motor má kultivovanej chod

jjj, je to ok.

misoVW píše:jjj, je to ok.

uff to mě spadl kámen ze srdce

Mám dojem že všechny motory koncernu při zahřátí na provoz.teplotu mažou na 1atm.Tak hovoří manuál koncernu

Mám na starosti asi 60 T5 s motory AXE a BPC,jezděj na SLX3 5W-3O a žádnej problém,žádnej karbon a nic podobnýho,že praskaj písty,sběrače,hlavy a podobně to už je věc jiná,olej měníme po 15tis,motor je uvnitř naprosto čistej

supermuf0090 píše:

Huml píše:todle je teda benzín, tam to trpí o dost víc, jen jsem to sem chtěl hodit, protože u jiných olejů krom Castrolu jsem se s tím nesetkal, s tak nadměrnou karbonizací, neřekl bych kdyby to dělalo takovej ten hnusnej hnědej povlak, ale todle dělá vrstvy karbonu a ty pak padaj do vany a zbytek už myslím nemusím dodávat, jinak najeto to má asi 250000km.

uplne stejny problem jsem resil dnes na O1 1.8 T 6 let jezdila na castrol motor je zasranej jako krava coz je vyditelny uz prostym pohledem do motoru vyckem na ventilovym výku auto je na prodej takze jsem udelal pruplach a snad se to zlepsi , ale uplne stejna zavada po startu hasla kontrolka , po nekolika kilometrech se rozsvitilo mazani a na maxidotu napis STOP po restartu motoru zase ok

po pruplachu je to jeste horsi , takze vana pujde dolu

janeba píše:Mám na starosti asi 60 T5 s motory AXE a BPC,jezděj na SLX3 5W-3O a žádnej problém,žádnej karbon a nic podobnýho,že praskaj písty,sběrače,hlavy a podobně to už je věc jiná,olej měníme po 15tis,motor je uvnitř naprosto čistej

jj, to je jeden z mála, taky jsem ho dával a problémy nebyly, když si lidi vozili kdo ví odkud, ono je to taky tak, že ten problém z karbonováním se týka hlavně benzínů, už jsem to psal v dieselech je to jinak

Převážná vetšina olejů je z jedné rafinérky,jestli si někdo bláhově myslí že každá značka má svoji,tak se šeredně plete,jsou to konsorcia a lepěj akorát jiný štítky,a když supermuf změří tlak obyčejným manometrem tak ten hlása jakej tlak

huml ono to máš těžko není kastrol jak kastrol, dodvatele jsou různý, kvalita rozdílná a hlavně nacházíme se v

české republice výjeb zleva zprava ,


stejný problém najdeš i v jiných značkách dílů a tak to je

čumíš do toho leta a vidíš někdy vysoká kvalita a stojí to za hov..o miloš

Do GIV PD85kw Q8 5w40 a nemám problém do Škoda 100 90kw Castrol TWS 10w60 nebo Q8 10w50 a také žádný problém.

Tam je trochu jiná viskozita za tepla ,chci zkusit dávat TWS do AXE a BPC,zapejkaj se tam první pístní kroužky,naposled jsem je takhle zapečený viděl na Liazu ,jinak díly od přebalovací firmy Topran co distribuujou ubožáci z AWS praha,to jsou neskutečný sračky

moje osobní zkušenost s castrolem sou vinikající a nedám na něj dopustit!!!!!!!!!!!
ale jak to tak čtu tak se mi chce brečet jelikož sem vždicky věřil castrolu (už od fichtla) ale koukám tak ani jemu se nedá věřit

bombastiq píše:moje osobní zkušenost s castrolem sou vinikající a nedám na něj dopustit!!!!!!!!!!!
ale jak to tak čtu tak se mi chce brečet jelikož sem vždicky věřil castrolu (už od fichtla) ale koukám tak ani jemu se nedá věřit

... nic si z toho nedělej, já také koukám

Mé Vento (TDI, 66kW) jezdilo u mě celou dobu (cca od 160tkm do 350tkm) na GTX3 alias sudový Protec a bez problémů. Hydra původní, turbo původní,... prostě jsem na motor nemusel hrábnout... (samo, že žhaviče, a rozvody ano).

Teď GIV (AGR) a opět od cca 160tkm do současných 275tkm jezdí na Castrol (nějakej "polosynt" Magnatec)... vlastně teď je tam Motul (byl zadara) ... samozřejmě opět bez hrabání do motoru...

Na interval vždy stačil rozdíl mezi ryskami...

Tak si vyber

... je pravda, že když se olej měnil, tak doopravdy (žádná "razítka") a vždy ze standardních dodavatelských zdrojů (sudy)....
Nechci polemizovat s Humlem... je to pouze má osobní zkušenost

Mimochodem, bavíme o reálných km a né o Oktách v bazaru s 150tkm, které předtím v DE měly 450tkm