výhoda měřa oproti vyfritu

[radluk]

me jde o tesneni motoru,proto se ptám na interval výměny oleje (motorového) o cerpadlo se budu zajimat az bude delat problemy. Ale rotacka ma dobre cerpadlo dle me

A kde se v motoru dostane nejake tesneni do styku s olejem/merem krome cerpadla? Proc resis takove veci...
Rotacka nerotacka, kdyz se ti vysere tesneni, muzes met i treba radove...

[Stewa]

me jde o tesneni motoru,proto se ptám na interval výměny oleje (motorového) o cerpadlo se budu zajimat az bude delat problemy. Ale rotacka ma dobre cerpadlo dle me

A kde se v motoru dostane nejake tesneni do styku s olejem/merem krome cerpadla? Proc resis takove veci...
Rotacka nerotacka, kdyz se ti vysere tesneni, muzes met i treba radove...

Třeba na vstřikách a pal. filtru.

Spíše tady na fóru někdo psal že se olej jako palivo dostane snáze skrz těsnění v motoru a smíchá se s olejem, na který pak působí jako lepidlo. Takže v důsledku je třeba častější interval výměny motorového oleje, který se rychleji znehodnotí.

[slovacek.milos]

A kde se v motoru dostane nejake tesneni do styku s olejem/merem krome cerpadla? Proc resis takove veci...
Rotacka nerotacka, kdyz se ti vysere tesneni, muzes met i treba radove...

radlu možná dostane, 66 kW TDi, jezdící na olej, tak jak máš okroužek na víčku nad filtrem oleje

okroužek nějak divně spuchřel a prolínal olej, pokud na olej nejezdil nikdy se to nestalo, možná náhoda ale viděl jsem to tak před půl rokem

[radluk]

Stewa
NA palivaci je hloupy o-krouzek, ktery objednas z jineho materialu a mas klid, vymena na 5-10 minut. Stejne na kazdem novem filtru mas O-k novy, navic se zda, ze ty O-k na vw filtrech jsou docela odolne proti MERO, RO neni tak agresivni jak MERO. Sice lepi, ale nebobtna a nelepta jak MERO.

Podle toho jake vstriky, klasika TDi zadne tesneni nema, oproti PD. A dnes je vyber velky, materialu je plna zadel, clovek si muze vybirat.

[radluk]

A kde se v motoru dostane nejake tesneni do styku s olejem/merem krome cerpadla? Proc resis takove veci...
Rotacka nerotacka, kdyz se ti vysere tesneni, muzes met i treba radove...

radlu možná dostane, 66 kW TDi, jezdící na olej, tak jak máš okroužek na víčku nad filtrem oleje

okroužek nějak divně spuchřel a prolínal olej, pokud na olej nejezdil nikdy se to nestalo, možná náhoda ale viděl jsem to tak před půl rokem

O-k je banalita v porovnani s tesnenim hridele na cerpadlu, atd. Protoze pokud nema gufero z Vitonu (FPM), tak pujde s velkou prevdepodobnosti behem chvilky po provozu na mero do pr... Pryz zmekne, zvetsi se nepatrne vule a bude chcat. Odejde 100 % driv jak nejake gufera v motoru, o-krouzky a podobne. Bohuzel Viton je asi 4-5x drazsi jak bezne materialy, takze gufero NBR cena 50,- a Viton cena treba 250,-

[slovacek.milos]

je to jen jeden případ co jsem zatím viděl, prostě borec na olej nejezdil vše OK nyní jezdí na vyfrit a začal scát olej z deklu

olej mění pořád stejný u mě 15.OOO km interval

[Met]

Výfrit po ránu potřebuje minutu, minutu a půl než se nahřeje, do té doby motor kope a nemá plynulý chod. Výkon nižší, spotřeba vyšší. Smrad za autem kupodivu méně aromatický. Hustota hodně medová. Řežu ho cca 1:10 s naftou. Motor viz profil

Od jara do podzimu nemám problém, ráno studené auto nahodím krásně a stejně na naftu jako na 100% vyfrit.
Na volnoběh s olejem běží vždy tišeji a klidněji, na naftu cca +100ot/min víc.

Včera jsem napěchoval prázdnou nádrž slunečnicí z Globusu a najel 300km po dálnici. Při zastavení na benzině a dochlazování turba byl motor nějak divně tichý s menším volnoběhem než obvykle, jenže bylo vedro a klima byla zapnutá v předu i v třetí řadě sedadel, takže odběr výkonu na volnoběh značný...
(Ssangyong Rexton 2,9TD - motor v něm je starý Mercedes 2,9TD 88kw)