DP forum

Přesně tak, co servisuju naftové O3, G7, atd po roce 2013 tak do 250 tis zatím vůbec nic, pouze kolem 200 zadní silentbloky předních ramen, dorazy tlumičů, brzdy. U nových motorů to chce často měnit chladící kapalinu jinak radiátor topení a vodní pumpa.

na tý vlečce odchází celkem tlumiče a pak se to chová trochu nejistě. Cca při 150-200 tis. Předky bývají v těchto km mastný ale fungují. Jediný co je na O3 taková vrozená vada, tak je že to trochu tancuje zleva doprava při konstatní rychlost,nejvíc je to znát na dálnici v tom 2m zůžení. Prý je to nějakým jiným uhlováním záklonu personu říkají ve škodovce. A je fakt že si člověk někdy říká jestli neumí řidit nebo co se děje,jestli fouká nebo co.

A z pohledu motorizace benzin / diesel? DPFko asi vsude stejny. Hledacku bude spis neco okolo 50 000km

Pokud víc jezdíš tak bych šel do dieselu, DPF obvykle vydrží 300 tis a víc. Benzíny už taky nejsou úplně špatný ale počítej když se to dožije 200 tis a neumře třeba na prasklý píst tak by to chtělo shodit hlavu a dekarbonizaci.

Je nějaký rozdíl v odhlučnění u O3 u modelů Active / Ambition / Elegance / L&K a nebo je to všechno stejné ?

MirekX píše:Pokud víc jezdíš tak bych šel do dieselu, DPF obvykle vydrží 300 tis a víc. Benzíny už taky nejsou úplně špatný ale počítej když se to dožije 200 tis a neumře třeba na prasklý píst tak by to chtělo shodit hlavu a dekarbonizaci.

Co tak sleduju, tak benzin maji okolo 400t kc najezd okolo treba 15 000km.
Ale nafta prakticky nesehnatelna , ta zacina s najezdem 60 000km a rok 2016 ty benziny zase 2019 hodně velkej rozdíl

Moje osobní zkušenost přechodu z OI tdi na benzínovou OIII. Jednalo se 110kw jednačtyřku model 11/2015. Plusy nebudu vypisovat. Co mi ale trochu pokazilo pověst tohoto konkrétního auta, tak to bylo cukání studeného motoru.
Měl jsem ji dva roky, OI je stále doma...