DP forum

Hele, tomu věřím samozřejmě, ale četl jsem to ještě jednou od začátku celé a obávám se že jste to celé řešili trochu moc obšírně a zbytečně draze, na co se měnily vstřiky a čerpadlo když jim nic nebylo, co bylo s DPF - to původní už nešlo zachránit ? Nová druhovýroba stejně fungovat nebude, takže to všechno offni a prodej to, nejlép ukrajincům, ti to řešit nebudou

To původní dpf bylo uvnitř prasklé. Čerpadlo jsem chtěl repasovat se vstřikama, bohužel bylo v takovém stavu, že se nedalo. Vstřiky byl na repas jeden. Takže tak no. Prodat ho už nemůžu. Prodal bych ho možná za cenu dílů a kde je cena auta.

To je v prdeli no,když člověk takto zateče tak už to musí dotáhnout do konce a pár let si to ještě nechat...

Niesu tu žiadne hodnoty, takto je to len o výmene a zbytočnej investícii.
Podtlakový solenoid na ovl. westgate turba sa menil? Niečo ako N75 u VW. Často to odchádza. Po výmene reset hodnôt . Tak isto po výmene egr je potrebné resetovať hodnoty.
Egr vylúčiš jednoducho blendom. Máš tam krásny prístup z výstupu z EGR na 2x 10mm šruby. Daj tam kúsok plechu a uvidíš, či bude cukať.

Tak další pokrok. Nechal jsem zrepasovat turbo. Je nový i snímač podtlaku. Dpf i eger jsou pryč a softwarrově vypnuté. To pocukávání nepřestalo., jen se minimalizovalo. Další problém že turbo kolísá při zatížení. Natlačí na 2300 a hned spadne na 2100. Jako když jedete lodí na vlnách. Hlavně zabírá na 2500 cca. Takže? Žeby to mohla vše dělat váha vzduchu?

Ahoj. Podarilo se to někomu vyřešit prosím? Mám stejný problém jako v úvodní příspěvku. Pocukavaní v nízkých a takové to houpání při akceleraci. Jezdím s tím takto 3 roky, během toho to bylo ve všech možných servisech a nikdo to nevyřešil. Také se o tom na různých fórech píše, ale že by někdo přišel s kloudnym řešenim bez stylu vyměníme tohle, tohle a uvidíme. Ford galaxy 2008, tdci, 103kw...

Posledně mi to dělal nesprávně fungující N75,nebudu říkat vadný protože to dělal jenom někdy..

Tak jsem dal Galaxy do fordu primo ze si s tim poradi. Napsal jsem jim co to dela - pocukavani v nizkych otackach, ze se mi zdaji hlucnejsi rozvody (ikdyz byly delane drive)... no stalo to 20.000, ze auto je jiz v poradku no a auto cuka stale. Zacinam si myslet, ze neexistuji opravdu odbornici, co jdou po zdroji a proste co diagnostika nevyhodi, s tim si nevi rady. Zkousel jsem zaslepit EGR a stale nic. Dal me napada cidlo polohy skrtici klapky. A nebo jak ty rikas N75? Mam sanci jej nejak odzkouset?

Jak je tady to turbo ovládané?
Já mám třeba 1.8TDci 92kw a tam je už ovládané elektrickým aktuátorem