DP forum

BH motor píše:Akoze neprinesie. ked umoznis lahsiemu prietoku vzduchu. ale prejavi sa to az od vysokych prietokou

Laický dotaz. Pokud to funguje i bez ní a lépe,k čemu tam je?

Ekologie

Je tam kvuli EGR..

Je pravda ze MAF sa pouziva hlavne koly emisiam a koly tomu ze sa podstatne ulahcuje ovladanie resp. cela regulacia EGR ventylu. MAF off neznamena len prepnutie v mape ale aby to bolo koser tak je nutne aj v sotfe korektne odradit vstup aby po odpojeni konektora nehlasilo chybu.

A jaký vlivy má MAF off např. na spotřebu? Má tenhle zákrok nějaký negativa?

maf udava prietok vzduchu, a podla prietoku vzduchu sa da urcit kolko nafty treba.
da sa to urcit aj inak, cize nam maf netreba

nie všetkého veľa je práve dobre

jipi píše:nie všetkého veľa je práve dobre

to je jasne, ze to treba vediet spravne urcit , a dobry soft sa da spravit aj s vahou, netreba davat vsetko na max

Po odstranění váhy vzduchu a úpravě obsahu paměti řídící jednotky dojde k tomu že množství vstřikovaného paliva nebude závislé od množství nasávaného vzduchu ale pouze na poloze plynového pedálu. Výsledek, motor pěkně reaguje na plyn, nevýhodou je černý kouř při akceleraci z důvodu nedostatku nasávaného vzduchu (závislé na úpravě obsahu řj.)

m5668443578 píše:Po odstranění váhy vzduchu a úpravě obsahu paměti řídící jednotky dojde k tomu že množství vstřikovaného paliva nebude závislé od množství nasávaného vzduchu ale pouze na poloze plynového pedálu. Výsledek, motor pěkně reaguje na plyn, nevýhodou je černý kouř při akceleraci z důvodu nedostatku nasávaného vzduchu (závislé na úpravě obsahu řj.)

no já bych řek , že ne na pedálu , ale podle MAP takže podle teploty a tlaku vzduchu za IC

m5668443578 píše:Po odstranění váhy vzduchu a úpravě obsahu paměti řídící jednotky dojde k tomu že množství vstřikovaného paliva nebude závislé od množství nasávaného vzduchu ale pouze na poloze plynového pedálu. Výsledek, motor pěkně reaguje na plyn, nevýhodou je černý kouř při akceleraci z důvodu nedostatku nasávaného vzduchu (závislé na úpravě obsahu řj.)

takto to funguje ked sa vaha vypne mesiarskym sposobom

m5668443578 píše:Po odstranění váhy vzduchu a úpravě obsahu paměti řídící jednotky dojde k tomu že množství vstřikovaného paliva nebude závislé od množství nasávaného vzduchu ale pouze na poloze plynového pedálu. Výsledek, motor pěkně reaguje na plyn, nevýhodou je černý kouř při akceleraci z důvodu nedostatku nasávaného vzduchu (závislé na úpravě obsahu řj.)

To akoze motor bezi cely cas "natvrdo" podla slow mapy? Niekto si tu asi myli civilne auto so supersportom.

1pavel píše:

m5668443578 píše:Po odstranění váhy vzduchu a úpravě obsahu paměti řídící jednotky dojde k tomu že množství vstřikovaného paliva nebude závislé od množství nasávaného vzduchu ale pouze na poloze plynového pedálu. Výsledek, motor pěkně reaguje na plyn, nevýhodou je černý kouř při akceleraci z důvodu nedostatku nasávaného vzduchu (závislé na úpravě obsahu řj.)

no já bych řek , že ne na pedálu , ale podle MAP takže podle teploty a tlaku vzduchu za IC

Ano, platí pouze u některých EDC16 (teplota je pouze korekčni veličina)

BH motor píše:

m5668443578 píše:Po odstranění váhy vzduchu a úpravě obsahu paměti řídící jednotky dojde k tomu že množství vstřikovaného paliva nebude závislé od množství nasávaného vzduchu ale pouze na poloze plynového pedálu. Výsledek, motor pěkně reaguje na plyn, nevýhodou je černý kouř při akceleraci z důvodu nedostatku nasávaného vzduchu (závislé na úpravě obsahu řj.)

takto to funguje ked sa vaha vypne mesiarskym sposobom

naznač okrajově druhý způsob, zajíma mě to.

no ved prepnut na MAP a vypnut maf , a prerobit smokemap