Napsal: 12 říj 2010, 07:48
Stránka 12 z 15
Napsal: 12 říj 2010, 15:50
..
Napsal: 12 říj 2010, 22:57
..
Napsal: 13 říj 2010, 07:59
Napsal: 13 říj 2010, 08:25
Tak nám tady v příspěvcích řádí nějací šotcí Teď jde o to, kde může bejt problém.. 
Teď jde o to, kde může bejt problém.. Napsal: 13 říj 2010, 09:01
o co tu vlastne ide?:D co to robite za pokusy na tych autach? 
Napsal: 13 říj 2010, 10:44
Myslím, že mají kluci nějakou breberu v compu. 
Napsal: 02 kvě 2012, 14:27
pani viete kvoli comu je za katalizatorom cidlo teploty?neni tam kvoli tomu ze sleduje nahriatie kat? dik
Napsal: 02 kvě 2012, 14:56
typuju ze je tam kvuli DPFjurki888 píše:pani viete kvoli comu je za katalizatorom cidlo teploty?neni tam kvoli tomu ze sleduje nahriatie kat? dik
Napsal: 03 kvě 2012, 19:59
jak presne se nastavi adaptacni hodnoty pres vag na ALH 81kw 1.9tdi? Při volnoběhu? dik 
Napsal: 03 kvě 2012, 21:21
teplota 80 stupňov , zapnute zapalovanie , kanal 000 štart , vypnuť na pol minuty zapalovanie HOTOVO
Napsal: 08 kvě 2012, 21:10
Pridám aj ja niečo síce trochu z iného súdka ala jednotka ako jednotka,to je jedno.
Ked som si prečítal izerov príbeh tak ako keby som sa v ňom videl.
cca 3/4 roka som sa trápil na mojom automate s tvrdým radením na mojom aute a nepomáhalo vôbec nič
Menil som olej a filter,kabeláž k solenoidom,solenoidy samotné,riadiacu jednotku,šúpatkovú všetky snímače a nič,
radenie úplne na ko..t a auto nepredajné samozrejme.Jedno šťastie že som mal všetky diely k dispozícii z druhého automatu a nemusel som nič kupovať nové inak by som sa nedoplatil...
Celý automat som sa naučil total naspamäť,všetko o tej prevodovke viem z hlavy ale vážne všetko lebo som to riešil vždy ked sa dalo a dalo sa veľmi často.Inak ak chce niekto poradiť ohľadne starej štvorstupňovej prevodovky 01M,01N ,kľudne sa pýtajte,všetko viem doslova vyrecitovať a to som sa rok dozadu pýtal lubamt ako sa mení olej,miloša slováčka
ako su zapojené solenoidy a podobne..
No ale k téme aby som to tu nezasral nepodstatnosťami.V čom spočívalo to tvrdé radenie????
No ako čakáte samozrejme sprostou ADAPTÁCIOU.
Za trištvrte roka si tá sku....ná jednotka lebo ja ju už inak ani nevolám nebola schopná po odjazdení niekoľko tis.km uložiť také hodnoty aby sa naučila sama radiť tak ako má.Ano čítate dobre trištvrte roka!!!!
Po vložení núl do pôl kde bolo ani neviem čo lebo som to od jedu hned pomazal si to začalo radiť ako predtým
kedysi.
Nevedel som či sa mám od štastia rozplakať alebo od nervov to auto roztrepať kladivom.
Toľko hodín práce,merania tlakov študovania hydraulických schém hľadania na zahraničných forach a nakoniec bola chyba v posratej jednotke a robote tak na dve minúty.
Odvtedy robím adaptáciu vždy na každom aute pri výmene akéhokoľvek snímača-je pravda že motorové jednotky si z veľkej časti vedia poradiť aj bez adaptácie ale niektoré na to doslova čakajú-samé sa neprispôsobia.
Ale na automate je ten rozdiel v radení citeľný,človek by až neveril.Bohužiaľ tejto jednotke strašne dlho trvá kým si po resete zvykne na určitý štýl jazdy-neviem prečo ale sú strašne pomalé a pomaly sa aj učia.A pomalá je samozrejma aj jej vzorkovacia rýchlosť.čítanie troch kanálov súčasne nehrozí..a to je rok 1999.
Po resete radila dosť neskoro ale na štastie pár dní potom som absolvoval cestu tatry a späť a už cestou tam som si všimol ako sa radiace body pomaly posúvajú k normálu.Po cca 100km.Aj aj to len kvôli tomu že som od štartu išiel v podstate do kopca (Martin a okolie) takže by k tomu možno došlo už skôr.
Takže v sumári mne,tak ako autorovi témy to pomohlo a hlavne som sa zbavil toho nechutného pocitu BEZRADNOSTI.
Trochu dlhé čítanie ale aj riešenie môjho problému bolo kapánek dlhšie ako býva obvyklé.Zdar Peťo.
Ked som si prečítal izerov príbeh tak ako keby som sa v ňom videl.
cca 3/4 roka som sa trápil na mojom automate s tvrdým radením na mojom aute a nepomáhalo vôbec nič
Menil som olej a filter,kabeláž k solenoidom,solenoidy samotné,riadiacu jednotku,šúpatkovú všetky snímače a nič,
radenie úplne na ko..t a auto nepredajné samozrejme.Jedno šťastie že som mal všetky diely k dispozícii z druhého automatu a nemusel som nič kupovať nové inak by som sa nedoplatil...
Celý automat som sa naučil total naspamäť,všetko o tej prevodovke viem z hlavy ale vážne všetko lebo som to riešil vždy ked sa dalo a dalo sa veľmi často.Inak ak chce niekto poradiť ohľadne starej štvorstupňovej prevodovky 01M,01N ,kľudne sa pýtajte,všetko viem doslova vyrecitovať a to som sa rok dozadu pýtal lubamt ako sa mení olej,miloša slováčka
ako su zapojené solenoidy a podobne..
No ale k téme aby som to tu nezasral nepodstatnosťami.V čom spočívalo to tvrdé radenie????
No ako čakáte samozrejme sprostou ADAPTÁCIOU.
Za trištvrte roka si tá sku....ná jednotka lebo ja ju už inak ani nevolám nebola schopná po odjazdení niekoľko tis.km uložiť také hodnoty aby sa naučila sama radiť tak ako má.Ano čítate dobre trištvrte roka!!!!
Po vložení núl do pôl kde bolo ani neviem čo lebo som to od jedu hned pomazal si to začalo radiť ako predtým
kedysi.
Nevedel som či sa mám od štastia rozplakať alebo od nervov to auto roztrepať kladivom.
Toľko hodín práce,merania tlakov študovania hydraulických schém hľadania na zahraničných forach a nakoniec bola chyba v posratej jednotke a robote tak na dve minúty.
Odvtedy robím adaptáciu vždy na každom aute pri výmene akéhokoľvek snímača-je pravda že motorové jednotky si z veľkej časti vedia poradiť aj bez adaptácie ale niektoré na to doslova čakajú-samé sa neprispôsobia.
Ale na automate je ten rozdiel v radení citeľný,človek by až neveril.Bohužiaľ tejto jednotke strašne dlho trvá kým si po resete zvykne na určitý štýl jazdy-neviem prečo ale sú strašne pomalé a pomaly sa aj učia.A pomalá je samozrejma aj jej vzorkovacia rýchlosť.čítanie troch kanálov súčasne nehrozí..a to je rok 1999.
Po resete radila dosť neskoro ale na štastie pár dní potom som absolvoval cestu tatry a späť a už cestou tam som si všimol ako sa radiace body pomaly posúvajú k normálu.Po cca 100km.Aj aj to len kvôli tomu že som od štartu išiel v podstate do kopca (Martin a okolie) takže by k tomu možno došlo už skôr.
Takže v sumári mne,tak ako autorovi témy to pomohlo a hlavne som sa zbavil toho nechutného pocitu BEZRADNOSTI.
Trochu dlhé čítanie ale aj riešenie môjho problému bolo kapánek dlhšie ako býva obvyklé.Zdar Peťo.
Napsal: 03 črc 2012, 03:07
Takze adaptace se dela u ohratyho (na provozku) nenastartovanyho motoru?
Napsal: 03 črc 2012, 08:45
presne tak
Napsal: 03 črc 2012, 20:35
Jak je to s tou lamndou u tdi rotaček ? taky myslim ze by tam byla k ničemu ,. u benzinu ukazuje bohatost smesi (hodnota lambda smes chuda ,bohata .´´jednotka se ji snazi udrzet na idealni hodnote pri spravnych podminkach .
ALE u tdi ktery pracuje vzdy s prebytkem vzduchu by byla k nicemu jestli to dobre chapu . hlavne by me zajimalo jestli teda ten reset je opravdu dobry napad . a jestli je tam 3 rozmerny datovy pole tak by ten reset asi fungovat mel ?
mohl bych poprosit aby tady nekdo kdo rozumi softu R.J tdi vysvetlil ten RESET a LAMBDU u TDI rotačky 
ALE u tdi ktery pracuje vzdy s prebytkem vzduchu by byla k nicemu jestli to dobre chapu . hlavne by me zajimalo jestli teda ten reset je opravdu dobry napad . a jestli je tam 3 rozmerny datovy pole tak by ten reset asi fungovat mel ?
mohl bych poprosit aby tady nekdo kdo rozumi softu R.J tdi vysvetlil ten RESET a LAMBDU u TDI rotačky