DP forum

Rayx píše:

jericho-3 píše:losmiros- pošli sem ten článek a hlavní ložiska neřeš..Díky

Ty si SM kupuješ a čteš, ne?

Tak něco do pranice a k diskusím tady

Ano, ale jen speciál, pravidelný čtenář nejsem..

Rayx píše:

jericho-3 píše:losmiros- pošli sem ten článek a hlavní ložiska neřeš..Díky

Ty si SM kupuješ a čteš, ne?

Tak něco do pranice a k diskusím tady

od něj spíš něco do savice

Nevím, jak to myslíš, ale už jsem se dočetl leccos, dokonce i to, že než bych šel něco dělat, tak prý si dám raději flašku vína.. Není nad českou objektivitu
a načtené komentáře pod články na netu..

to je ten článek ze světa motorů
nedával jsem tam první strany, kde je napsáno, že pan A měl caddy, živnostník a kamarádi a kde nic tu nic.
kdyby jste to chtěli, tak nascanuju komplet. takhle je to prinscreenovaný z pdfka, bo jsem neměl nic jiného po ruce.

asi nejdůležitější je ten text v černých čtvercích

tož tak

Kde je pravá příčina těch destrukcí si netroufám spekulovat, ale každému, kdo je strojař nebo autař musí být jasné, že šroub je tam důležitou součástí a je pravda, že šroub, který má po celé délce závit zcela jistě při případném přetažení nemá tu pevnost v tahu jako šroub, který má jen částečný závit a k hlavě šroubu je válcového tvaru.

Takže kvůli špatnýmu šroubu je vysypaná kompozice na šále... 🤔

Bravomv píše:Kde je pravá příčina těch destrukcí si netroufám spekulovat, ale každému, kdo je strojař nebo autař musí být jasné, že šroub je tam důležitou součástí a je pravda, že šroub, který má po celé délce závit zcela jistě při případném přetažení nemá tu pevnost v tahu jako šroub, který má jen částečný závit a k hlavě šroubu je válcového tvaru.

Máš, recht, vůbec jsem si neuvědomil, že koncern má vlastně tzv." regálový šroub "s plným závitem , což má přesně problém, jak píšeš. Takže když se spojí pitomé šrouby, ojebané šály/ někdo tady tvrdil, že koncern za to nemůže, že to dodali japonci/ a zvětšená vůle provozem- jízdou jak s hnojem a z toho pocházejícími vibracemi , výsledkem je díra v bloku..a motorové nebe

Tie sroby boli aj na inych motoroch TDi, zrovna tym istym postupom dotahovane a problemy neboli aj dokonca bez dvojhmoty a ojnice nelamalo.
Zavit po celej dlzke na ojnicach pouzivaju aj iny vyrobcovia na motoroch a drzia.
Ked si uz dali tu velku namahu o info pre 045 105 425, tak preco to priamo neporovnal s 028 105 425 ??? Len si dovolia sucho konstatovat, ze tie “asi“ budu silnejsie, lepsie…

To je odborne.
Poznaju A.
Poznaju B.
A otestuju.
B len konstatuju, ze….
Napriek tomu jasne urcia pricinu zvady v A.

Niektore jejich clanky mam za tendecne.
Zrovna tak ako bol clanok o problemoch silikatov a chladiacej kvapaliny, kde ako riesenie bolo pouzitie IBA jednej jedinej konkretnej znacky chladiacej zmesy. Tiez na zaklade tajomstva, ze preco iba tu znacku…
ATD.

Takhle vypada moje sala ze 4.valce

To je spodní nebo vrchní?

spodní je celkem ok vždy, podívej se na horní polovinu

Bravomv píše:Kde je pravá příčina těch destrukcí si netroufám spekulovat, ale každému, kdo je strojař nebo autař musí být jasné, že šroub je tam důležitou součástí a je pravda, že šroub, který má po celé délce závit zcela jistě při případném přetažení nemá tu pevnost v tahu jako šroub, který má jen částečný závit a k hlavě šroubu je válcového tvaru.

Strojař taky nejsem, ale podle mě se nakonec při přetažení šroub přetrhne v závitové části, takže podle mě je to skoro jedno. Šroub s válcovým tělem bude mít to tělo pevnější a o to víc bude při přetažení natažená ta část závitová. Ale problémem jsou jednoznačně šály. Viděl jsem motor (BLS) kde se taky protočila šála, naštěstí při dojezdu a jedna šála vlezla na druhou a motorem startér neotočil (píst se opřel o hlavu) Takže to odnesla "jen" klika a ojnice...

To je spodni,ale dival jsem se i na vrchni a vypadala podobne.
Znamej zase rikal,ze vic trpi spodni,ikdyz je to v rozporu s clankem.
Uz jsem to dal dohromady s novema sroubama,20nm a 90 stupnu.
Tak uvidim jak dlouho vydrzi

S těmi šrouby a jejich natažením nemáš pravdu. Navíc přetažený šroub s celým závitem po svém přetažení nemá takovou pevnost v tahu, tedy po přetažení vlastně povolí. Je to zbytečné tady vysvětlovat, ale již třeba toto bylo na průmyslovce v laboratořích předmětem laboratorních cvičení, kdy jsme zkoušeli pevnosti v tahu různých šroubů, a to až do jejich přetržení ale taky pevnost materiálů v kluzu, ohybu apod. Pevnostní šrouby pouze se závitem na konci jsou třeba často použité u starých motorek, kde se to ještě nešidilo. Jinak já netvrdím, že ty motory padaly jen kvůli šroubům, ale těch faktorů se tam sešlo víc.