DP forum

Tu je este videou ako mi pribudaju gramy v bloku 236 !! Je to cerstvo po regeneracii tak ten nabeh je pomalsi ale pribuda to tam hrozne rychlo za chvilu nespravim ani 200km do regeneracie po dalsiu a to hlavne na dialnici a to mi je divne .


https://youtu.be/P9yK0DmOuW8

Este som dnes nieco meral .. Vie mi niekto povedat čo to znamena ten 4 valec sa odchyluje do ostatnych vo väcsine meraniach.Može byt že by bol nakoniec 4ty vstrek K.O ked vykazuje take rozdieli?Budem vdačny za každy nazor niekoho kto sa vtom vyzna .Stale mam k dispozicii stray vstrek z druheho valca ktory možem dat skusit prehodit za 4ty alebo iny vstrek.

Addresa 01: Motor (03L 906 023 ML)

20:26:56
030 Adaptace vačkových hřídelů sacích ventilů; řada 1; poloha fáze-Přest.vačk.hřídele sac.ventilů; řada válců 1; fázová poloha -2.625 °
077 Řízení energie válce 1; integrální podíl-I_CTL_EGY[0] 0.400 %
078 Řízení energie válce 2; integrální podíl-I_CTL_EGY[1] 0.186 %
079 Řízení energie válce 3; integrální podíl-I_CTL_EGY[2] 0.241 %
080 Řízení energie válce 4; integrální podíl-I_CTL_EGY[3] 3.143 %


Addresa 01: Motor (03L 906 023 ML)

20:27:22
030 Adaptace vačkových hřídelů sacích ventilů; řada 1; poloha fáze-Přest.vačk.hřídele sac.ventilů; řada válců 1; fázová poloha -2.625 °
081 Řízení energie injektoru 1; požadovaná hodnota-EGY_INJ_SP[0] 43.993 mJ
082 Řízení energie injektoru 2; požadovaná hodnota-EGY_INJ_SP[1] 43.993 mJ
083 Řízení energie injektoru 3; požadovaná hodnota-EGY_INJ_SP[2] 43.993 mJ
084 Řízení energie injektoru 4; požadovaná hodnota-EGY_INJ_SP[3] 37.053 mJ
Sobota,25,Červenec,2015,20:28:08:59064
VCDS -- Windows VAG/VAS Emulator
VCDS verze: 12.12.0.0
Verze dat: 20131014



Addresa 01: Motor (03L 906 023 ML)

20:29:13
030 Adaptace vačkových hřídelů sacích ventilů; řada 1; poloha fáze-Přest.vačk.hřídele sac.ventilů; řada válců 1; fázová poloha -2.625 °
168 Vstřikovací ventil 1; napětí-V_INJ_MAIN[0] 114.88 V
169 Vstřikovací ventil 2; napětí-V_INJ_MAIN[1] 116.07 V
170 Vstřikovací ventil 3; napětí-V_INJ_MAIN[2] 116.07 V
171 Vstřikovací ventil 4; napětí-V_INJ_MAIN[3] 111.74 V

Addresa 01: Motor (03L 906 023 ML)

20:29:30
030 Adaptace vačkových hřídelů sacích ventilů; řada 1; poloha fáze-Přest.vačk.hřídele sac.ventilů; řada válců 1; fázová poloha -2.625 °
172 Vstřikovací ventil 1; kapacita-CAPA_INJ_MAIN[0] 6.5884 µF
173 Vstřikovací ventil 2; kapacita-CAPA_INJ_MAIN[1] 6.5257 µF
174 Vstřikovací ventil 3; kapacita-CAPA_INJ_MAIN[2] 6.6149 µF
175 Vstřikovací ventil 4; kapacita-CAPA_INJ_MAIN[3] 7.3927 µF

Addresa 01: Motor (03L 906 023 ML)

20:30:01
030 Adaptace vačkových hřídelů sacích ventilů; řada 1; poloha fáze-Přest.vačk.hřídele sac.ventilů; řada válců 1; fázová poloha -2.625 °
193 Naměřená energie hlavního vstřikování válce 1-EGY_INJ_MAIN[0] 43.850 mJ
194 Naměřená energie hlavního vstřikování válce 2-EGY_INJ_MAIN[1] 44.057 mJ
195 Naměřená energie hlavního vstřikování válce 3-EGY_INJ_MAIN[2] 44.225 mJ
196 Naměřená energie hlavního vstřikování válce 4-EGY_INJ_MAIN[3] 46.195 mJ

Jak vypadá koncovka výfuku?Spotřeba je stejná olej nemizí?Jaké vzdálenosti jezdíš?

Koncovku pozriem ale nie je cierna a jazdim 30km rano do prace potom zase domov ztoho 5km je mesto ostatne dialnica.Jazdim tak rok a doteraz to fungovalo vsetko nikdy som neprerusoval regeneraciu davam si nato pozor a hlavne to dost sledujem.Potrebujem zistit pricinu problemu nakolko doteraz to bolo ok. Zacalo to robit cca pred mesiacom len som si to vsimol az nedavno ze to nejako casto regeneruje tak to riesim.Olej nemizne a spotreba neviem na jar som nahodil R18 takze isla hore a teraz je uz vymeneny vstrek a chip prec takze sa to zase zmenilo vsetko Vsetko ostatne a dolezite je podrobne rozpysane vyssie.

Popravdě se mě to nechce pročítat celé ale je tam odkaz od tdifana na čištení filtru a to bude asi zatím nejlevnější varianta.Taky není asi zrovna nejlepší vynulovat starej filtr bez čištení to vnese jen nejasnosti do měření protože jednotka vypočítává udaje zanesení jinak než u starého filtru.To že je koncovka čistá je dobrý znamení že by vyčištění filtru mohlo pomoci a filtr není ještě prasklý.

Dnešny ranny start s novym vstrekovacom na druhom valci.Potom som dal pauzu trosku to prebehol nech sa dvihne teplota aspon na 60°C a vidiet ako ten vstrek koriguje z minusu do plus 2 a ked zapnem klimu skoci na -2 neviem ako to ma fungovat ale je to divne..Otazne je ci mam vstrek reklamovat alebo nie?Alebo povodny z druheho valca skusit hodit do tretieho valca? Auto trosku trasie predtym to nerobilo a nehadzalo to taketo velke odchylky ale vela ludi mi hovorilo že ak tam dam novy svtrek že to rozhodi vsetko tak ja neviem.

https://youtu.be/fUScWyGabXo

Jj common raily nemají moc rádi polovičatý opravy.

Co jsou zkušenosti s extrémně citlivým delphi systémem, tak i když na testu byl vadnej jen jeden, tak to stejně většinou skončilo výměnou všech. Výměna jen toho nejhoršího motor spíš ještě víc rozhodila.

Jinak tvoje vlákno sleduju a jsem zvědav jak to nakonec vyřešíš. Obávám se ale, že to dopadne tak, že budeš muset vyměnit nebo vyčisitit DPF a možná i všechny vstřikovače.

No motor sa chova horsie ako predtym.predtým to proste len casto regenerovalo ale inak to islo dobre.ziadny kovový zvuk na volnobeh pri pridani ze by boli k.o vstrekovace.Neviem co mam robit ci proste len jazdit a cakat co sa vysype alebo skusit kupit este jeden vstrekovac a vyskusat to hodit na 3valec ale udivuje ma to ze auto precpate elektronikou a aj tak nevies zistit co tomu je az kym sa napriklad neucpe dpf vymenis ho a nakoniec to bude robit to iste a zistis ze to bolo vstrekovacmi a cenovka 3000eur.zlaty benzin.

Chalani je to az posledna moznost ale zaujímalo by ma či sa da kvalitnym prevedenim odstranit dpf na 1,6tdi cr .Mam na mysli ze v riadiacej jednotke bude akoze aj fiktivne regenerovať ked sa nato napichnu na stk alebo v servise.a ci sa to nesposobuje nejake problemy s chodom motora a s elektronikou.Popripade kto to robi a co to stoji.Dakujem.Teraz som jazdil zase s vcds a ja tomu proste nerozumiem tie vstreky si robia co chcu.Auto ide normálne ale raz ukazuje ten druhy vstrek jemne nad 0 potom zase 1,8 a to v rozpätí 2minut na volnobeh len som presiel 1km motor teplota 90 v oboch pripadoch.a uz tam mam 15,8gramu a iba 145km takze ani 200km uz neurobím.Ked dobre pridam hned mi tam pribudne 0,5gramu za 2 sec keby som jazdil stale velmi svizne tak ratam ze ani 100km neurobím.Je mozne ze len som netrafil dobry vstrek na vymenu.Vsade citam ze ucpate dpf sa prejavuje znizenim vykonom vacsiou spotrebou atd a mne nic len sa skracuje cas medzi regeneraciami.Čo to jedneho dna proste len vypíše ze je ko a nedokaze ho uz regenerovať ci ako sa prejavuje ten koniec?Sere ma to ze to bolo v servise tri dni a nikto nic nevie.A nechcem vymenit pol auta a nie som hajzlik co dokaze predat auto niekomu s vedomim ze tam nieco je pokazene i ked by som to najradsej predal hned do prdele.

Myslím že je problém v tom že jste zadali tu výměnu filtru tím jste problém jen zhoršily.Odsleduj si hodnoty tlaku ve filtru a jeho zaplnění po regeneraci a před regenerací.Pohlídej si jak dlouho regeneruje a za jak dlouho tlak a zaplnění padne.Podle toho by se dalo odhadnout zda to prostě hulí jak kamna nebo je filtr opravdu na čištení.To zadávání výměny je hodně ošemetný právě na FCD se tento problém měřil a jednotka z toho byla tak doblázněná že bez jejich zkušeností s měřením by to dopadlo výměnama všech dílů a snad i jednotky.Odstraněním filtru se tvůj problém jen zhorší protože jestli to hulí tak to lak bude vidět a budeš to stejně muset najít.

geo píše:Myslím že je problém v tom že jste zadali tu výměnu filtru tím jste problém jen zhoršily.Odsleduj si hodnoty tlaku ve filtru a jeho zaplnění po regeneraci a před regenerací.Pohlídej si jak dlouho regeneruje a za jak dlouho tlak a zaplnění padne.Podle toho by se dalo odhadnout zda to prostě hulí jak kamna nebo je filtr opravdu na čištení.To zadávání výměny je hodně ošemetný právě na FCD se tento problém měřil a jednotka z toho byla tak doblázněná že bez jejich zkušeností s měřením by to dopadlo výměnama všech dílů a snad i jednotky.Odstraněním filtru se tvůj problém jen zhorší protože jestli to hulí tak to lak bude vidět a budeš to stejně muset najít.

ten filtr jde prec vratit zpet, kdyz se meni ECU tak se zadava zaplnenej filtr. Spis jsi to tou vymenou vstriku asi vic rozesral, pravdepodobne ten novej vstrik neni ok kdyz to trese ale namam zkusenosti.
Tady mas nejakej navod i na uceni vstriku

Taky jsem zjistil ze vaha vzduchu na cayc se najezdem docela zanasi a ma vliv na vypocitanou lambda sondu, vaha spolupracuje i s filtrem, takze taky muze poukazovat jednottce ze motor bere mene vzduchu a ma horsi lambdu. Presvedcili jsme jednoho zakaznika u kamarada v zahranici aby zainvestoval a parametry mnozstvi vzduchu a lambdy se znacne zlepsili. Nejsem ale tvurce algoritmu DPF u siemens takze vsechny souvislosti presne nepovim, to by rekl max nekdo z vyvoje a ti to jiste ven nepusti.

Jj oni to tak taky nakonec museli udělat však jsi to určitě četl.Chtěl jsem jen na to poukázat.To učení vstřiku je pěkná vychytávka dík že jsi to sem dal setkal jsem se stím na landcruisroj3.0 kde se vstřiky nekodujou a motor pak jde asi 100km s houpavým volnoběhem.

Takze takto postupne.
-vsimol som si ze casto regeneruje
-vymena snimaca diferencneho tlaku prefuknutie hadiciek a adaptacia snimaca
-nasledne mi vynuloval ten dpf s 51,8 na 0 tiež som nevedel dovod a tiež sa mi to nezdalo a pýtal som sa nato ale bral som to tak ze vie co robi tak som to neriesil .
- kupil som vstrekovac nakolko na druhom valci pri studenom starte hadzal+2,4
-Vstrek som dal vymenit do original skoda servisu kvoli pripadnej reklamacii vstreku.Vstrekovac je original Vdo Continental len tam nie je cislo Vw ale ich vyrobne cislo cize priamo od vyrobcu tak neviem.
-vstrek nahodeny auto triaslo na volnobeh aj po samozrejme nakodovani vstreku
-Na druhy den mi volali ze musia urobiť adaptaciu vstrekovacu čiže to co si pisal ty Zdenek ale ze tam mam stary software a ze ten im nedovoľuje urobiť adaptaciu tak ze musia prepalit najnovsi soft a tym ale pridem o chip.ok
- nahraty novy soft urobena adaptacia auto ide akoze dobre sem tam citit vibracie ale uplne jemne ale ta 1,6 si vzdy robila co chcela aa sem tam to chodilo divne aj predtym na volnobeh proste to zije svoj svet.
-A tak ako som daval vyššie videa atd tak sa chova ten vstrek uz po tomto vsetkom .Auto netrase ze mi skace auto ale je to ine sem tam zacitim nieco.Ja uz fakt neviem no urcite novy soft a adaptacia pomohla ale ten vstrek sa mi nezda proste.Išla mi aj dolu spotreba na volnobehu ale tak neviem ci to je tym vstrekom.Mam ho vybrat a reklamovat?Je normalne aby tak skákal raz 0 raz+2 potom zapnes klimu a skočí na -3,5 ?
-Maf som meral nedavno ale zajtra to pozriem
-Ten tlak neviem v ktorom bloku merat pri regeneracii
-Hodnotu zaplnenia dpf som si dva dni potom vrátil späť z 0 na 52 gramov tak ako to bolo púredtym.
-To je hrozne ja som ztoho lama.
-Môže byt aj zla lambda sonda?Ako zistim ci je ok?

Ďakujem