DP forum

Vyzkoušej vyhledat podle VIN tady, mám ověřeno, že podle VIN skutečně vyhledává.
http://catalog.autotrade.su/

Detaily k hlavě pak najdeš pod ГОЛОВКА ЦИЛИНДРОВ (nebo si přepni vpravo jazyk)
a bude to jistě tato varianta ГОЛОВКА ЦИЛИНДРОВ(Т4) (1316) ...

Pozeral som to podla toho to vypada ze tam nie su ak pozry to dik vin KL1SF48T15B385564

Vyhledávání funguje i jinde

Model KALOS + AVEO (T200) [EUR]
Production Period 2003 - 2008
Model Year 2005
Production Date 20041227
Engine Number CA146680K
KL1 KOREA,CHEVROLET
VEHICLE SERIAL NUMBER
8 MY06:FRONT DRIVER AIRBAG,MY07:NO AIRBAG
T 1.2L, SOHC, MPFI, L4
1 CHECK DIGIT
5 2005
B BUPYUNG

je to opravdu hlava T4, tedy bez zdvihátek, mechanické vymezení na měrku ...
https://www.ilcats.ru/chevrolet/?vin=KL ... anguage=en

https://www.ilcats.ru/chevrolet/?vin=KL ... anguage=en

Moze sa to klepkanie zmenit nastavenim tych vôľ ventilov len hovorim chyta to na brk aj teraz ked prituhlo len to po starte zdochne

No zahřání na to vliv má, tak si to odkontroluj, str. 22+23 ale s tím nemazáním a vůlí na klice a kdoví kde jinde to moc daleko nedojede ...

S ktorej strany kľuky je vstup oleja na mazanie ložísk?

miesto toho teoretizovania a vypisovania si to už mohol mať 3x rozobraté a našiel by si problém.

Hentak zakarbonované po 60t km? Buď to má 3x toľko alebo sa olej nemenil. V poslednej dobe nič nové, mením motory pomaly častejšie ako olej

holt 50€ za výmenu oleja je veľa... 1000 za motor pohodka

Múdrych je tu ako si ty veľa rozobrať pol motora a potom vymeniť za druhý ak nemáš čo poradiť tak nepíš

Internet to za teba neopraví

adrian_B píše:Internet to za teba neopraví

Bodaj by boli všetci taky chytrý ako si ty ani toto fórum by tu nebolo asi tak

Ono se dá chápat, že se člověku hned nechce do fatální opravy, ale když už je vana dole, tak není problém sundat ložiska kliky jedno po druhém/jedno sundat a hned nandat /a udělat kontrolu, pokud na čepech budou čáry nebo lágry budou svítit červeně, jsi patrně doma..Jak píše adrian B , může to mít větší proběh a i jak to vypadá uvnitř, ta barva může ukazovat problém..Popřípadě tam dát měřící pásku na vůle, já to sice moc nepoužíval , ale je to dobrá pomůcka. Olej/tlak/ prostě po ohřátí, když se matroš ohřeje někam utíká, takže někde vznikne větší vůle. Vůle ventilů na to vliv nemá, ale máš tam buď 2 nebo 4 axiální lágry , tak je vyndej, nebude to problém, a prohlédni , jak jsou vydřené a zda ještě mají drážky. klidně bych je koupil a dal nové./je to za pár šupů/Když dáš šroubovák mezi závaží kliky a blok /uložení ložiska lágru kliky/tak bys neměl cítit žádnou vůli a klika se může jen malilinko hnout. Ten motor mi připomíná konstrukci Fiatu, ale přesně nevím,čí je to pajc, Amíci tomu dali jen název...
P.S.Nebo kup v supermarketu olej 15W-40 a zkus to, možná to zhasne..

Pri tej kontrole treba hned aj nove sroby ? A aky je potom dotahovaci moment nikde som nenasiel

podla autodata
Hlavné ložiská (predpis vymeniť šróby)
1. fáza 25nm
2. fáza 57nm

ojničné (nie je predpis na výmenu)
1. fáza 15nm
2. fáza 33nm

SM Chevrolet píše stejné hodnoty jako pro fáze II bez zmínky o fázi I,

Klika
Upozornění: Nepoužívejte původní šrouby víka ložiska klikového hřídele. Mohlo by dojít k poškození motoru.

Utáhnout
Utáhněte šrouby víka ložiska klikového hřídele na 57 N•m (42 lb-ft).

Ojnice
Utáhnout
Utáhnout matice víka ojničního ložiska na 33 N•m (24 lb-ft).

ale držel bych se toho jak to napsal adrian, bude to lepší

Na buduci tyžden sa na to pustim mam ešte dodaz dajú sa vymeniť guferá ventilov bez demontáže hlavy ?