DP forum

Nedělalo se tam něco s turbem? Nejsou moc zavřený lopatky regulace? Kolik to má najeto? Není ucpanej DPF? Zkus udělat regeneraci, jestli se to zlepší.

Proč je ale na N18 posílaný to skákavý buzení v tomhle rozsahu otáček? Přitom bych řekl, že reakce ventilu jsou v pořádku, jak na samotným ventilu, tak na MAF to reaguje jak to ECU chce, proto to taky nic nezapíše. To přece není normální, aby to tam takhle lítalo, pak to musí cukat, na tom vzduchu je to krásně vidět ...
Co je to za autí, OII, Yeti nebo nějakej sourozenec z VAGu? Pokud to cukalo stále a jen míň, je třeba zjistit SW.

Auto koupil, pár měsíců jezdil a pak toto. Jezdí denně jen 2km do práce. O víkendu občas po vyletech.
Je to Touran 1T3 konec roku 2010.
Nemůže to klamat něco od toho DPF?

No to je pěknej provoz, 2km do práce ... Asi tedy jasný, co se děje a co to zabilo.
Mirek radí regeneraci, to určitě nic nepokazí a spíše jen zlepší současný stav, mrkni se na hodnoty kolem DPF, jak tlaky tak počítané zaplnění, třeba i kdy to naposledy regenerovalo. A pak to někam vem a pořádně to protáhni v otáčkách, vstřiky jsou nyní v pořádku, tak snad tenhle ucouranej motor znovu ožije.

Kolem filtru jsem na tom hůř se znalostma, ty tlaky netuším kolik se správně pohybují

Čím větší rozdíl/diference na DPF, před a za ním, tím je méně průchozí. Saze se zregenreují/spálí, olejový popílek zůstává. Hodnoty se tedy pochopitelně mění.

Projdi si kanály, co SuperVAG načte kolem DPF však to dohledáš.

Parametry DPF po regeneraci u stojícího auta.
Subjektivní dojem je že mi to chování přijde po regeneraci horší, nicméně to může být sugesce....
Jinak když odpojim snímač diferenčních tlaku tak se to chová stále stejně.

DPF vypadá OK, ono když je po regeneraci více průchozí, tak to cvičení od EGR na menším protitlaku od DPF asi bude v projevu chodu horší, to nemusí být sugesce.

Takže ani smazání adaptací ani nějaký výlet, kdes by to trochu déle točil, kolem 3000, to chování v těch 1600-1800 nezměnilo?

Když odpojíš váhu, tak motor teda nedostává informaci o tom pulzujícím sání a nešahá tedy ani na další parametry, jede podle náhradní hodnoty. Když odpojíš tu škrtící klapku, jak pak vypadaj hodnoty na MAF? A jaký povely jsou na klapku, když je připojená?

Stejně v tom ale vidím problém řízení od ECU na ten N18, kterej sice dělá to co se po něm chce ale evidentně to není dobře. Bude to chtít zkouknout tu verzi softu i to, jestli na tom je provedeno DG opatření.

Tak na to už budu asi bohužel krátký

Jinak při zaslepení egru to zapíše závadu ale kontrolka nevyskoci a jede ok, jak je to možné?

Ještě mrkni na tu klapku, jaký povely dostává ona, je divné, že to reaguje i na její odpojení a přestane cukat, proto zkoukni jak se to chová podle MAF, když je klapka odpojená
Jinak pak za někým ohledně SW. Že při znefunkčnění/uzavření EGR nezačne blikat MIL je divné, tak kdoví ví co tam je se softíkem ... Ale pozor, MIL se rozsvítí asi až po třech cyklech, tedy start a chod motoru, to je podle EOBD požadavku, aby to hned nebláznilo řidiče při sporadické chybě

A z čeho všeho si ECU bere info pro ovládání EGR?
Při odpojení klapky koukám na buzení EGR a ten není ovládán, stejně to bude s ostatním kdy se to chová dobře zatímco se něco odpojí.

Když tu klapku odpojim tak vzroste skutečná hodnota na MAF , ale je to dost podobné požadované

Info pro řízení EGR si ECU bere ze všeho, to neovlivňuje jeden parametr.

Pokud tedy i při nefunkční/odpojené škrtící klapce přestane být ovládán EGR (a tím musí zákonitě vzrůst realita na MAF), tak to fakt bude na SW zásah, tím nemyslím tuning ale update, kterej mohl tenhle problém řešit, nebo se sladit s tím N18. Nevím, co jinýho by se mělo ještě udělat.

Díl cos dal je 7.09720.00.0 (EAN 4028977913389)?

ETKA skutečně nabízí jako poslední 03L131512DQ.

A jakou radis cestu, někoho sehnat kdo to dělá nebo jít do VW servisu...?

Ano to je přesně ten díl který jsem namontoval.