DP forum

OťasTDi píše: A jsem v řiti. co teď dál?

v řiti je řiťopich, ale automechanik vždy ví co dál


vytahni vstřikovací lišt a dej vstřiky na ultrazvuk, já je vozám místnímu u živateli 10 km řekne kolik dali před a po čistění, taky bych zkusil odpojit čidlo teploty zjistil vagem náhradní teplotu a ranní start jaká bde změna

co třeba v přizpůsobení poměnít tam v análech hodnoty? jako třeba PD kdy ti budou v servisu dělat opravy za desetitisíce a stačí deset minut vag a anál 01

No a ono jde u tehle kolobrndy menit startovaci davka atd? To jsem vubec netusil....samozrejme to s tim cidlem zkusim....to je to nejmensi...vstriky bych vyloucil....odeslo to skokově....ze dne na den....najednou tu byl problem...jezdim s tim denně tak to vim a pred tim 13 tis km jen efecta + vif

Jeste me napadla asi picovina.....svicky ngk v-line.....jenze jezdim i dost ktatke trasy....casto studeny start....byly dost černé....napadlo me treba i za brisky vymenit i kdyz 13 tis je fakt malo....a co si kdo myslite o tom tlaku paliva...je to takhle cajk....prinatlakovani a startu 3,5 po startu vyskoci na 4,8 jak jsem psal

štarter ma velky odber,tym padom počas štartu klesne napetie na bat. tym padom pal.čer. počas štartu nejde na plny vykon,tym padom je počas štartu o neco nižši tlak....tento stav je podla mňa už od vyroby auta akceptovany...

Pak tedy...komprese jakz takz dobra....tlak paliva dobry, merene hodnoty dobre...bez chyb...no tak to je zase rebus....zkusim odpojit to cidlo a asi pak ještě koupim nove svicky na zkousku...to me nezabije a kdyz nepomuze, tak je schovam na vymenu podle km

3,5 je malo ked daš kluč musi byť 4-ka! Pre zistenie zavady treba merať na plavaku kolko da čepadlo a ukaže že či pumpa či regulator vo filtru.

Pánové všechno je jinak.....nevím proč to včera neukázalo, asi to zrovna makalo...nevím ale SORRY za dezinformaci....dnes znova jsem měřil a....po otočení klíčku 1,5baru....odšrouboval jsem tlakoměr aby šel na nulu a znova (tam už řj nedovolila natlakovat) takže start rovnou...při startu kdy nechtěl chytit opět 1,5 baru po chvíli (dlouhé tak 6-8 sec) se tlakoměr sebral a vystoupal k 4,6 - 4,8 baru....takže je tam skutečně problém s přísunem paliva než chytí...

po svátcích sdělám hadičku od čerpadla, dám mezikus a průtokové téčko a zjistím, zda čerpadlo, nebo filtr...ale co nejvíc tipujete?

Začal bych filtrem, tlak by se měl držet na hodnotě jak je na filtru, tedy 4.0Bar, když by čerpadlo tlačilo "málo" tak proč po chvilce skoro 5Bar.

No Tome...ani nevíš, jakou máš pravdu...protože mi to nedalo a před panelákem v tom vedru jsem šel bastlit....takže..odpojím odchozí hadici, normálně natvrdo přes hadičku napojím výstup z čerpadla a již po otevření dveří vyletí tlakoměr na 3,8baru....po odfouknutí a startování ihned taky....takže regulátor ve filtru MANN ze škodadílů po 13 tis podle mě KO

Mám tu finále...vymontoval jsem ten "starý" filtr a první, co mě zaskočilo, že na něm je vyraženo 4BAR....na tom novém origo VW (mimochodem UFI čína) je 3BAR.....mohlo to být tou příčinou? A další věc...je vracečka ta modrá, že? čili modrá na prostřední vývod....černá do kraje IN

Mírně tomu nerozumím, v autě byl 3 nebo 4 bar...?

V autě byl 4 BAR (to byl ten měněný před 13tis km čili druhý) MANN ze škodadílů dle vin

Nyní ze škodadílů dle VIN origo VW (což je UFI) má 3BAR čili v pořadí již třetí filtr


co tam bylo origo z výroby čili úplně první netuším, já to tenkrát neštudoval

Vratka je modrá?

2006-ka a 3bar to nie.

Jako tak normálně na přihlášení na škodadílech, auto v tý jejich garáži a dle toho díl zelený...patří dle vin do vašeho vozu, tak podle čeho už to mám do řiti objednávat....