senioring1 píše:Prvým príznakom porušeného tesnenia býva zápach výfukových plynov z expanznej nádoby , prípadne aj olejový povlak.
Zdravím, musím oponovat, protože to nemusí být v prvopočátku vůbec znát, navíc příznaků je více - voda v oleji nebo olej ve vodě někdy obojí, někdy to netopí a někdy se zase motor přehřívá, to znamená že těsnění pod hlavou nejde jednoznačně rozpoznat. Takže začít nejmenší investicí tj.
1. Zkontrolovat tenkou hadičku, která vede do nádobky s vodou, několikrát jsem zažil, že byla ucpaná. (slouží právě k odvzdušnění)
2. Termostat, odvzdušňovat VW koncern nemá moc smysl, hlavně není kde.
Většinou to pomůže, pokud ne tak některé jiné značky mají více termostatů, obvykle dva, ale už jsem zažil i tři termostaty. Vozy většinou značek BMW, MB, ale i některé MPV třeba Ford Galaxy mívají pomocná el. oběhová čerpadla na vodu, bohužel dosti poruchová.
Jako další je dobré zvážit kdy byli naposledy dělané rozvody, většinou se dělají po 90 nebo 120 tisících a při každé výměně rozvodů by se měla měnit vodní pumpa, vyjímkou jsou vozidla s řetězovým rozvodem, tam platí jiná pravidla.
Těsnění pod hlavou... No pokud se dělá, musí se sundat rozvody, což znamená vyměnit minimálně rozvodový řemen, pokud mají rozvody najeto málo, protože pokud ho nevyměníte tak riskujete poškození motoru a to je potom investice větší než ušetřených pár stovek za řemen. Při sundání hlavy je dobré počítat s tím, že se hlava nechává srovnat a mění se gufera ventilů popř. nějaké to gufero na vačce.
Jako poslední možnost bych řekl radiátor topení, stává se že se ucpe a průtok je pouze částečný, nebo že teče, pokud teče tak se většinou v autě mlží okna, když se pustí topení.
Nemluvím o kontrole chladící kapaliny, neměla by tam být čistá, ale ani málo zředěná, vhodná směs je kolem -30 až -40, nádobka by neměla být naplněná až po víčko, většinou jsou tam rysky, když je lehce pod maximem vůbec nic tomu nevadí. Kontrola úniku je samozřejmost.
Uff snad jsem pomohl
