Moderátoři: šulda, Moderátoři
Breeoom píše:hlavne jak to muze oddelat turbo kdyz na volnobeh skoro zadnej tlak netlaci a hlavne se skoro netoci??
Točí sa ale tlak je tam malýMarek77 píše:Breeoom píše:hlavne jak to muze oddelat turbo kdyz na volnobeh skoro zadnej tlak netlaci a hlavne se skoro netoci??
A na tohle jsi přišel kde?????
Turbo se točí, a ne právě pomalu. Při maximálním výkonu motoru se turbo točí otáčkami i 150.000 za minutu, některá turba i přes 200.000 otáček za minutu. Při volnoběhu se turbo točí otáčkami 20 - 50 tisíc, což je fofr jako prase, milej zlatej !!!
xxxmisko píše: co sa tyka sposobu jazdy, preferujem jazdu so stale zaradenym kvaltom a vytacanim motora az do maxima... Motory, ktore 4000-5000 otacok v zivote nevideli potom lahko vidiet v spatnych zrkadlach... Motoru urcite nemoze skodit volnobeh po dlhej a narocnej jazde, vtedy je dokonca odporucane nechat odstat auto na 3-5 min, nech sa ochladi... Poznam zopar magorkov, ktori tomu turovali, na benzinke zastavili vypli motor, natankovali.. Spravili to par krat a potom sa divili, ked museli davat nove turba... Osobne lutujem motory, ktorych vodici vyraduju kvalt z kazdeho kopca. To sa robilo na S1000, v dnesnej dobe to iba kazi motory a viac opotrebovava napr brzdy. je lahsie ubrzdit dole kopcom nalozeneho 2T passata so zaradenou 4-kou ako na volnobeh tam mackat brzdy...
Stačí si přečíst literaturu, 800 °Cje na výfukovém ventilu u benzínu, u dieselu jsou teploty nižší cca o 150 - 250°C. V důsledku rozpínání je teplota na lopatkách patřičně nižší - viz adiabatický zákon. Pokud je motor špatně nachipován nebo trysky tečou tak směs hoří ještě ve sběracím potrubí a na lopatkách je teplota vyšší. Více viz http://www3.fs.cvut.cz/web/fileadmin/do ... 104_02.pdf - teplota je tam v Kelvinech, tzn - 273 =stupně celsiaMarek77 píše:O plnicím tlaku turba to přece není. Pro turbo není důležitý tlak, kterým plní spalovací prostory, ale tlak mazání (který vymezuje vůli v uložení a odvádí teplo).
Když poletíš po dálnici v plném výkonu motoru, turbo má přes 800°C a svítí oranžově. Když v tu chvíli snížíš tlak mazání na nejmenší možné minimum ( = volnoběh), turbo dostává tak na prdel, že se po nějakém čase odporoučí.
Prosím tě, jak to děláš, když dojedeš na dálnici stojící kolonu? Držíš plyn a otáčky 2500 ve stojícím autě?Marek77 píše:O plnicím tlaku turba to přece není. Pro turbo není důležitý tlak, kterým plní spalovací prostory, ale tlak mazání (který vymezuje vůli v uložení a odvádí teplo).
Když poletíš po dálnici v plném výkonu motoru, turbo má přes 800°C a svítí oranžově. Když v tu chvíli snížíš tlak mazání na nejmenší možné minimum ( = volnoběh), turbo dostává tak na prdel, že se po nějakém čase odporoučí.
A NA JAKÉM MOTORU SVĚTA PADÁ MAZACÍ TLAK PŘI VOLNOBĚHU NA NĚCO MÁLO PŘES 1 BAR?????????????????????????????????????????????????????????? TY JSI ASI ZEŠÍLEL NE??????????????????????Marek77 píše:Pánové, situace se má takto:
Brzdění motorem, tzv. decelerace, je pro motor to nejlepší, co mu můžete dát. Motor nespaluje žádné palivo (při otáčkách vyšších než 1200 - 1400 (podle typu motoru) a teplotě motoru vyšší než 65°C jednotka odpojuje přívod paliva a do válců tak nejde nic než vzduch), což je pro motor výhodné nejen z hlediska ekonomického a ekologického. Navíc motor má provozní otáčky ( provozní otáčky = otáčky vyšší než volnoběžné) a tím se lépe chladí a maže (protože tlak chlazení a mazání se odvíjí od otáček motoru), navíc vůz je díky pevnému spojení pohonné jednotky s koly nesrovnatelně lépe ovladatelný.
Z tohoto vyplývá, že vykvaltovat na kopci a jet z kopce na volnoběh je ve srovnání s decelerací ta největší blbost, kterou můžete udělat. Představte si, co se asi tak bude dít, když rozhicovaný motor, který jste několik desítek minut předtím drželi ve výkonu, najednou díky vyřazení rychlosti z kopce spadne do volnoběhu. Olej má daleko přes 100°C a jeho tlak z běžných provozních 4 - 6 Bar spadne na něco málo přes 1 Bar. Rozhicovaná hlava a stěny válců, které potřebují to teplo někam předat, najednou nemají kam, protože chladicí kapalina cirkuluje třeba třikrát až pětkrát pomaleji - co se stane? Písty se nevejdou do válců, ventily do vodítek. Díky nedostatečné cirkulaci vody se extrémně zchladí chladič, v němž se díky pomalé cirkulaci netočí voda tak jak by měla - potom zařadíte rychlost a ta "ledová" kapalina vletí do rozhicované palice (a je hotovo..................).
Ohledně běhu motoru na volnoběh se to má takto: Obecně platí, že volnoběžné otáčky motoru neprospívají. Je to dáno skutečností, že volnoběžné otáčky nejsou otáčkami provozními, motor se točí nepravidelně, má relativně vysokou spotřebu a emise, opotřebovává se více než při provozu v provozních otáčkách. Navíc díky malým otáčkám je malý tlak mazání a chlazení. Malý tlak mazání škodí nejen motoru, ale především turbu.
Čili když budu chtít zastavit u trafiky, kde si jen koupím cigarety a hned zase jedu, klidně nechám motor běžet. Když zastavím u semaforu na křižovatce, rovněž nebudu motor vypínat. Ale kdyby měl motor na volnoběh běžet několik minut nebo dokonce desítek minut úplně zbůhdarma, je vhodné motor vypnout.
Takže asi takhle...........
to by šlo do řiti po 100metrech.......ale abych ti nekřivdil možná že jsi myslel něco málo přes jeden bar -třeba 2 bary ?........
. Na TDI mám 2,2
