DP forum

ten koler vypada dost dobre...ale zeptam se jinak.....stalo se uz nekomu z ladicu...ze ten plast na tom origo ARL chladici prasknul????? nebo je to zase nejakej mytus??? A prosim vas uz tady nereste brzdy.

to Valis: jestli to byl ještě ten set ode mě, tak to byly Ferodo Premier.

nogis píše:to Valis: jestli to byl ještě ten set ode mě, tak to byly Ferodo Premier.

Jo jo,jeste ten od tebe dik za doplneni

zkušenější mě doplnění..ale na okruhu by se brzdit motorem (podřazováním) nemělo ne?teda když jedeš čtyři kola tak asi klidně..ale kdyby si jezdil takhle padesát kol tak se s tim motorem rozluč..na okruhu a při závodech se jde tvrdě na brzdy..přerušovaně si to dělej u semaforu:D

já si to budu přerušovaně dělat kde budu chtít a když myslím přerušovaně, tak ne jak dědoušek v šáde, ale brzdím a střidám 100% - 80% - 100% ... nebo nevím jak napsat aby si to pochopil. A ne před každou zatáčkou samozřejmě, ale při klesání do schwantzovky kde je to z kopce a ještě z rychlosti aji tak se mi po 6 kolech kouří od brzd... vím jak se brzdí na okruhu, nakroužil sem myslím víc kol než vy dva co se do mě obouváte dohromady (s motorkou)

Smoke píše:stačí? to je každýho věc, ale až jednou budeš potřebovat a nezastavíš, bude pozdě. já si to taky myslel že mě to stačí, měl jsem new ferodo a 3x ze 160 na 80 zvadlo, zmodralo a byl čas přemejšlet o větších. 288 mě zatím nezvadli ani po 5x brždění
a nejsu sám kdo si to musel zkusit co zvládnou 280...

to su zavodne brzdy, a su niekde uplne inde ako vsetky tu spominane.

mam v uvodzovkach len Nkovu triedu a je to sakra citit
ten nastup a priebeh brzdenia to je fakt ina kavicka

ked sa buchnes po penazenke riadne a das Composito ktore maju stred z ERGALu tak sa hadam aj popravis pri brzdeni

.stalo se uz nekomu z ladicu...ze ten plast na tom origo ARL chladici prasknul????? nebo je to zase nejakej mytus???

sniper-- píše:.stalo se uz nekomu z ladicu...ze ten plast na tom origo ARL chladici prasknul????? nebo je to zase nejakej mytus???

Si do něj pust 3 bary a uvidíš, Pajina to stálo turbo, vystřelily 2x zajištěné spony. Rozšklebenej pertl už jsem viděl i na sériovejch autech, ten plast podle mě tlakem jen tak nepraskne.

tak mu to povolilo v tom pertlu....no misto toho bajonetu bych to mel i celkem vymysleny.

jordee_23 píše:

Smoke píše:280 kotouče nad 150k je fakt málo, taky jsem se přesvědčil, furt dobrý, mě to stačí,ale až jsem jednou raplil v serpetýnách a ejhle začli vadnout, dal jsem 288 a je to velkej rozdíl

ja mam na GIII 280 vpredu a ma to daco cez 150koni cca160 a nieco malo pod 400Nm , brzdi to ako svina

brzdy CTF .. lepsie ako 288 na GIV .. a nevadnu

Ale zabudol si, kolko vazi Golf3 a Golf4... Ine je brzdit lahsie auto

lubomt píše:

jordee_23 píše:

Smoke píše:280 kotouče nad 150k je fakt málo, taky jsem se přesvědčil, furt dobrý, mě to stačí,ale až jsem jednou raplil v serpetýnách a ejhle začli vadnout, dal jsem 288 a je to velkej rozdíl

ja mam na GIII 280 vpredu a ma to daco cez 150koni cca160 a nieco malo pod 400Nm , brzdi to ako svina

brzdy CTF .. lepsie ako 288 na GIV .. a nevadnu

Ale zabudol si, kolko vazi Golf3 a Golf4... Ine je brzdit lahsie auto

gIII variant s klimou ... asi tazko bude lahsi .. skor opacne

sniper-- píše:tak mu to povolilo v tom pertlu....no misto toho bajonetu bych to mel i celkem vymysleny.

daj IC pod naraznik, a urob nove vedenie = mas pokoj ked to dobre spravis

Načo ti je na turbomotore uprava kanalov,však tam s tím turbom nafúkaš,kolko chceš.

Pedro299 píše:Načo ti je na turbomotore uprava kanalov,však tam s tím turbom nafúkaš,kolko chceš.

Blbost, zkus si dát do pusy úzký a tlustý brčko, představ si že seš turbo a uvidíš, co pude líp

Navyse v hlave existuju aj vyfukove nielen sacie kanaly, ktore je mozne tiez upravit...